Rustad för ett tufft liv
Det första exemplaret av Mercedes Benz nya anläggningsbil Arocs visades på Maskinexpo. – Det är i första hand en schaktbil, säger Lennart Walberg, lastbilssäljare i Södertälje.
2
Bilder
Mercedes Bentz Arocs. Maskinexpo 2013. Foto: Ulrika Andersson, Leveranstidningen Entreprenad. Merceded Bentz nya anläggningsbil Arocs visades för första gången på svensk mark.
Arocs lanserades på Bauma i mitten av april. En dryg månad senare kunde svenska Maskinexpobesökare stifta bekantskap med bilen som är gjord för tunga anläggningstransporter.
– Den kan också dra till exempel kranar, säger Lennart Walberg.
Han uppger att Arocs kompletterar den tidigare lanserade modellen Actros.
– Det är en helt ny modell med betydligt högre markfrigång och ett avsevärt kraftigare chassi för att passa för tunga transporter. Bilen har, i likhet med alla Mercedes Bentz lastbilar, en EuroVI-motor.
Mercedes Bentz Arocs finns i olika utföranden och i vikter på 18-41 ton. Hytten beskrivs som robust och finns i bredden 2 300 eller 2 500 millimeter. Längden är 1 700, 2 000 eller 2 300 millimeter. Det finns totalt sju olika förarhytter.
Fotsteget har rörlig upphängning, stötfångaren är tredelad och har stålkanter som ska skydda mot skador. Skyddsplåtar för kylare och motor är standard för de stålfjädrade tippbilarna och skyddsgaller för strålkastarna finns som tillval.
Stolen är nyutvecklad och ska säkra en hög komfort, värme- och klimatanläggningen är luftstyrd och ratten, en ”multifunktionsratt”, har intuitiv manövrering.
Bilen ska vara lätt att serva och reparera, enligt Mercedes Bentz är komponenterna robusta och långlivade, ett elektroniskt servicesystem ska innebära extra långa serviceintervaller.
Motorn har sex cylindrar och finns från 175-460 kW (238-625 hästkrafter).
Arocs Loader är en betongblandare medan Arocs Grounder ska vara gjord för riktigt tuffa förhållanden. Grounder har därför försetts med starkare ram och starkare fjädring. För riktigt tunga uppdrag finns framaxlar som klarar upp till nio tons axeltryck som extrautrustning. Standard är axlar med åtta tons axeltryck. För bakaxeln finns ännu kraftigare lösningar, enligt Mercedes Bentz finns axlar med navreduktion med ett axeltryck på upp till 16 ton.
Flerbladiga parabelfjädrar med ”hård fjädringskaraktäristik” ska göra bilen bekväm och stabil även i svår terräng. Specialanpassade stötdämpare och krängningshämmare på bakaxlarna ska göra att bilen klarar större belastning och är stabil även vid ensidig belastning.