Tufft miljörace i krossen
Vinner Volvo, Scania, Mercedes, Daf eller Man när det gäller att mest miljöanpassat kunna lasta mest optimalt? NCC har slutit ett avtal med åtta åkerier som efter kravlista låtit vässa 20 lastbilar in i minsta detalj.
NCCroads.jpg – Grunden är nära samarbete chaufförer och arbetsplatser, säger Lena Knifesjö, projektledare vid NCC Roads.
– Halvfulla lastbilar åt ena hållet, tomma lastbilar åt det andra. Och i bland helt fel lastbilar för ändamålet. Problemet brukar inte vara överlast utan underlast.
Men nu ska en kravlista som NCC tagit fram anpassa fordonen för de schakttransporter som de används till.
– Det blir en tävling mellan fem fabrikanter att göra en så optimal bil som möjligt för bärighetsklass 2 vilket gäller för fordon inne i stan, säger Leif Pettersson.
Bilarna är lätta och med längre axelavstånd för att kunna maximera lastförmågan.
Obligatoriskt installerad våg ska hålla koll och se till att mängden last är den rätta varje gång.
– Vid schakter är det annars svårt att veta vad lasset väger och det måste också gå lagligt till på vägen.
För att miljöanpassa är fordonen utrustade med givare kopplade till NCCs datorer. Data om bränsleförbrukning, koldioxidutsläpp och överbromsning visas.
Säkerhetsaspekten är också viktig.
– Varje lastbil är utrustad med backkamera som via en monitor i lastbilens hytt visar chauffören vad som finns bakom när bilen backar. Det hjälper till så att ingen skadas, säger Leif Pettersson.
Bilarna ska vara så lätta som möjligt och är därför inte utrustade med något onödigt som inte behövs för att utföra jobbet. Ofta har lastbilar alldeles för stora motorer och en massa ”lullull” som saknar betydelse för det de används till, och drar därför mer bränsle än nödvändigt. Lättare motorer betyder färre hästkrafter.
– 350 hästrafter duger gott, 450 hästkrafter behövs inte, säger Leif Pettersson
De åtta åkerierna har också lovat att bete sig på ett miljömedvetet sätt i trafiken.
– Chaufförerna måste vara välutbildade i miljö- och körteknik.
Från NCC Constructions sida har Manuel Flores, sortimentansvarig för transporter och maskiner drivit projektet ihop med avdelningschef på mark i Stockholm, Peter Sundgren. Tillsammans med NCC Roads Leif Pettersson har de åstadkommit ett unikt avtal, som kommer att spara både pengar och miljö.
– Nu ska lastbilarna alltid ta med sig minst 70 procent återvinningsmassor på returerna. GPS-registrering ska garantera detta. Varje lastbil ha en dator och direktkontakt med Ballast egen trafikledning som kan styra transporterna för att göra dem så effektiva som möjligt, säger Manuel Flores.
I avtalet med åkerierna förbinder sig NCC att köpa 35 000 timmar per år. Det innebär heltidskörningar.
– Bilarna kommer att gå mer än heltid, säger Leif Pettersson.
Tiden ska också utnyttjas bättre genom att förarna får parkera i anslutning till täkterna.
– Ingen behöver köra en tom lastbil tillbaka till stan. NCC ordnar med parkeringsplats, säger Leif Pettersson.
Efter en treårsperiod med de nya profilbilarna ska en värdering utföras.
– Då får vi reda på effekterna av miljövinsterna.
Men Leif Pettersson är övertygad om att det redan tidigare kan anas vilket fabrikat som ligger bäst till.