Merlo i hetluften
På Vargön Alloys i Trolhättan finns fyra smältugnar. Den största, en av de största i världen, är omkring 14 meter i diameter, byggd i flera våningsplan och alstrar en temperatur kring 700 grader. Ugnen har länge servats av en äldre hjullastare på nio ton, en maskin som egentligen är för tung för golvet på våningsplanet, där viktbegränsningen är satt till ett ton per kvadratmeter.
– Det vi ville ha var framför allt en liten, smidig maskin som klarade av att lasta minst ett ton i skopan, som inte var för tung och där vi kunde få räckvidd framåt för att kunna tippa ur material inne i ugnen, berättar Magnus Jansson, projektledare på Vargön Alloys.
– Det klarar vi med råge nu. Dessutom kan vi nå en liten bit in genom luckorna i ugnen. Helst hade jag velat nå ännu längre, men då hade det krävts en större maskin som i gengäld blivit för tung, säger Magnus Jansson
Han betonar att det inte var helt lätt att hitta en maskinleverantör som var beredd att lösa uppgiften. Utmaningen att leverera en maskin som klarade den minst sagt extrema arbetsmiljö som väntade antogs dock av Hüllert Maskin. Innan det stora utvecklingsarbetet drog igång plockades dock en demomaskin in som användes då ugnen var avstängd eftersom den inte skulle klara de extrema förhållandena som den utsattes för.
Den maskin som valdes för uppgiften var P27.6, en teleskoplastare från italienska Merlo som i grundversion inte väger mer än strax under fem ton med pallgafflar och som utlovas klara att lyfta ett ton med maximal räckvidd.
När maskinen levererades återstod dock inte mycket av den ursprungliga modellen – egentligen fanns bara stommen kvar. För att klara den extrema temperaturen vid ugnen är hela maskinen klädd i skyddande plåtar, alla plastdetaljer har tagits bort liksom belysning och torkare. Av hydrauliken återstår enbart den del som är inbyggd i bommen samt en slang för att kunna tippa skopan.
Fönsterrutorna har försetts med ett finmaskigt skyddsnät som skyddar mot värmestrålning, bränsletanken har ersatts av en ”jeepdunk” i plåt bak på maskinen. Därtill kommer solida däck.
Stor vikt har också lagts vid förarens säkerhet. Dörren har byggts om för att kunna öppnas framåt, som på en bil. Därmed kan den vid behov användas av föraren som sköld mot ugnen. En vinsch, placerad bak på maskinen, gör att den kan dras bakåt. Nödbromsen har flyttats och hydrostaten har konstruerats om så att man ska kunna rulla maskinen. Ryggstödet på förarstolen har dessutom sänkts, vilket gör att föraren vid en nödsituation kan ta sig ut genom bakrutan.
– Vi kör med maskinen i stort sett dagligen och jobbar ungefär 20-30 minuter åt gången. Det fanns ett visst motstånd från förarna i början, men nu när de har fått prova och se hur bra det funkar är de jättenöjda, säger Magnus Jansson, som också lyfter fram att förarna inte behöver oroa sig för värmen i hytten.
– Det är normaltemperatur där, klimatanläggningen fungerar som på en vanlig maskin så för förarna är det helt okej att jobba så nära ugnen, säger han.
Teleskoplastaren har också visat sig klara ett flertal arbetsmoment. För att lasta in material i ugnen används normalt skopan, med gafflarna kan saker lyftas och en slags specialbyggd ”raka” används för att knuffa runt material inne i ugnen.
– Rakan använder vi mest med en äldre motviktstruck, men vi har provat det med Merlon och det funkade. Jag skulle vilja att vi köpte en Merlo i en storlek större också som kunde ersätta motviktstrucken som egentligen är för tung för golvet den med, säger Magnus Jansson, som mycket väl kan tänka sig att jobba vidare med Hüllert Maskin.
– De har varit en jättebra samarbetspartner som gick in till 110 procent i projektet och visade lika stort engagemang som vi. Vi presenterade en funktion som vi ville ha och de levererade en lösning. Maskinen blev faktiskt bättre än jag hade trott från början, säger Magnus Jansson.
Fakta Vargön Alloys
Vargön Alloys är en av Europas största tillverkare av ferrokrom, en legering som ger stålet hårdhet och motståndskraft mot korrosion, något som gör att det främst används av tillverkare av specialstål. Två tredjedelar av produktterna exporteras, resten säljs på den svenska marknaden. Totalt hanteras årligen cirka en miljon ton i företagets transportsystem.