Trafikverket – så får vi ner farten på vägarna
Av 
Linköping. 2018 var ett mörkt år för trafiksäkerheten.
– Vi ser en stor ökning av antalet dödsfall, förklarade Transportstyrelsens generaldirektör Jonas Bjelvenstam på den pressträff som inledde årets Transportforum.
2017 dog 253 människor i trafiken, för 2018 är den preliminära siffran 325.
– Det är en bra bit bort från etappmålet på 220 som tidigare har antagits.
Enligt Jonas Bjelvenstam är ökningen anmärkningsvärd och han anser att fokus nu måste läggas på både hastighet, nykterhet och regelefterlevnad.
– Allt går inte att bygga bort, vi måste kunna kräva ett lite bättre beteende på vägarna, det gäller både privatbilister och yrkestrafiken.
Trafikverkets generaldirektör Lena Erixon ser också med oro på utvecklingen och efterlyser åtgärder både på kort och på lång sikt.
– Det behövs om vi ska kunna bryta utvecklingen och nå målet högst 220 dödade 2020, sade hon på samma pressträff.
Hon ser infrastrukturen som en viktig del men även hon betonade det personliga ansvaret.
– Om alla höll hastigheten skulle vi spara 100 liv – 55 procent av alla trafikanter kör för fort och de tunga lastbilarna är sämst, 70 procent håller inte hastigheten.
Trafikverket vill därför satsa på ökade kontroller, 200 fartkameror till ska upp fram till 2020, myndigheten kommer också att fortsätta att mittseparera cirka tio mil vägar per år.
– Vi har mötesseparerat ungefär 550 mil vägar så vi har en del kvar, säger Lena Erixon till Leveranstidningen Entreprenad.
– Vi har gjort de lätta, nu blir det lite svårare, det är vägar som kräver en en större insats.
Lena Erixon förklarar att det nu blivit möjligt att ta sig an de regionala vägarna med stöd av den nationella planen.
– Det blir en slags medfinansiering så att vi kan bygga om även regionala vägar, det är viktigt för att få ner mötesolyckorna.
Att bygga om och öka kontrollerna räcker dock inte, förklarar Lena Erixon.
– Vi måste själva anpassa hastigheterna och här är yrkesförarna en viktig grupp.
Det räcker inte att vända sig till åkerierna med dessa frågor förklarar Lena Erixon – även uppköparna måste ta ansvar.
Hon vill att beställarna kräver i sina upphandlingar att hastighetsbegränsningarna ska hållas, och konstaterar att det finns tekniska lösningar för att följa upp dessa krav.
– Vi är själva en stor upphandlare och vi kommer att ställa krav på hur våra transporter ska genomföras.
Att få upp yrkesförarna på banan ska räcka långt, tror hon.
– Får vi över tillräckligt stor grupp följer övriga trafikanter efter.