Trafikverket har räknat ut vad de tror höghastighetsbanorna kan kosta, de anser också att det går att att rusta upp befintliga stambanor på ett kostnadseffektivt sätt. Foto: Stefan Nilsson

Av Ulrika Andersson den 31 maj 2016 00:00

Vad kommer de planerade höghastighetsbanorna mellan Stockholm, Malmö och Göteborg att kosta? De siffror som presenterats hittills har varit mycket vaga, 190-330 miljarder har angetts och Trafikverket fick därför i uppdrag att göra nya beräkningar

Resultatet av dessa analyser presenterades den 31 maj och enligt ett pressmeddelade handlar det om en lägre totalkostnad än de som presenterades i december, prislappen sätts nu till 230 miljarder kronor, +/- 30 miljarder kronor.

Enligt pressmeddelandet har Trafikverket utgått från den sträckning och de stationsorter som Sverigeförhandlingen presenterade i februari 2016, verket ska också ha tittat på flera kostnadsdrivande faktorer och säger sig också ha identifierat ett antal nya tekniska lösningar, till exempel när det gäller masshantering, tunnlar, broar, viadukter och bullerskyddsåtgärder samt frågan om ballasterat kontra fixerat spår.

Trafikverket redovisade också vad som kan göras för att uppgradera de befintliga stambanorna, och vad detta i så fall kommer att kosta. Slutsatsen de levererar är att det går att höja kapaciteten på de södra och västra stambanorna på ett kostnadseffektivt sätt, att uppgradera till max 200 kilometer i timmen beräknas kosta 90 miljarder kronor +/- 15 miljarder kronor, uppgradering till max 250 km/h beräknas kosta 130 miljarder kronor +/- 20 miljarder kronor..

– En höghastighetsjärnväg skapar nya förbindelser och möjligheter till utveckling och tillväxt i nya större regioner. Den ökar kapaciteten och skapar ett mer robust järnvägssystem med högre tillförlitlighet för människor och gods. En uppgradering av de befintliga stambanorna med nya spår i flera sträckningar ger möjligheter för storstadsregioner att utvecklas. Vi får också en kapacitetsförstärkning, men inte i samma utsträckning som i höghastighetsalternativet, säger Lena Erixon, generaldirektör på Trafikverket, i pressmeddelandet.

De beräkningar som utförts ska nu kompletteras med olika typer av samhällsekonomiska kalkyler och nytto- och känslighetsanalyser, dessa ska redovisas senare i sommar.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------