Klockan tickar obönhörligt
Vem minns inte actionfilmen 48 timmar? För Balfour Beatty Rail är 52 timmar tillgängligt när den nya sträckningen av uppspåret mellan Södertälje Hamn och Östertälje ska kopplas in. Så länge är ström och tågtrafik avstängd. Ett tajt schema kräver en minutiös planering.
Balfour Peter Fälth från Heab, Hallsbergs Entreprenad, är en av företagets runt 50 anställda.
Sträckan är ett av Sveriges mest belastade enkelspår och har uppnått sin maxkapacitet vilket gör att en utbyggnad till dubbelspår är nödvändig för att kunna möta kommande krav på kapacitet.Det ligger spänning i luften på Balfour Beattys Rails lilla kontor nära Södertälje hamns station, där även sido och underentreprenören Skanska huserar. Helgen vecka 22 ska runt 50 man, en mobilkran, lifträlsbilar, grävmaskiner, spårriktare, ballastplog, Desec portalkran och några lastbilar lägga åtta växlar, spår mellan växlar samt kontaktledning över spåren ska kopplas in. Även signalmässigt kopplas delar av den nya anläggningen in. För att genomföra dessa arbeten finns det ett tågstopp på 52 timmar planerat. Ingen sjukfrånvaro här inte och absolut ingen sjuk chef. Håkan Johansson är projektledare.
– Styrningen är oerhört viktig, därför måste arbetsledningen bestående av åtta man vara på plats.
Det är platschef Kalle Eriksson, biträdande platschef Roger Ericsson, arbetsledare för spår Kalle Sandberg och Teitur Maurisson, arbetsledare för kontaktledning Hans-Ove Ehn, arbetsledare för signal Mats Olsson, arbetsledare för kraft Ulf Andersson, och arbetsledare för kabelförläggning Kalle Ling. Roger Ericsson, biträdande platschef. sammanställer planeringen utifrån intervjuer med arbetsledarna.
I datorn upprättar han en detaljplan där det klart framgår tidpunkter, när olika aktiviteter ska genomföras.
– Logistiken är viktig och området är begränsat. Det kan inte få plats hur mycket som helst. Jag har gjort en planering med en noggrannhet på en halvtimme så det finns inte mycket utrymme för misstag, säger Roger Ericsson.
Säkerheten måste noga beaktas. Ett exempel är att alla maskiner som arbetar under kontaktledningen måste vara spärrade så att de inte kan komma i farlig närhet av denna. 16 000 volt spänning finns i kontaktledningen och är inte att leka med.
En BEST-entreprenad är lika med mycket pappersarbete. Vad sägs om 57 pärmar prydligt uppradade på hyllorna bakom honom? Ovanpå det 30 ändrings-PM. Mums för alla pappersälskare men inget för vanligt dödliga.
– Det händer mycket under resans gång, konstaterar Roger Ericsson lakoniskt.
När Leveranstidningen Entreprenad anländer till projektplatsen är det rast och maskinerna står stilla men dörren är öppen till ett nytt teknikhus. Inte mindre än tusen interna kablar utgör en oändlig kabelskog i ställverksrummet där 130 relästativ ska ställas in.
– Styrningen av växlar och signalanläggning sker härifrån. Efter tester ska den nya signalanläggningen driftsättas vecka 45.
– 30 mil kabel ska förläggas samtidigt som gammal kabel grävs upp så gott det går, säger Håkan Johansson.
Skanska har anlitats som underentreprenör för markarbetena och företaget utför schakt och kanalisationsarbeten. Peter Fälth, maskinförare vid Heab kör en Atlas grävmaskin 1404, tvåvägsutrustad. Det innebär att maskinen försetts med rälsspårföljare och kan gå både på räls och väg. Stefan Lisell på Balfour Beatty sköter med hjälp av en New Holland hjullastare inhyrd från JH Spårservice med påmonterad pallgaffel om all materialhantering.
– Det är otroligt trångt och mycket människor i rörelse. Jag tar emot räls, elmaterial, växelprodukter med mera som anländer med lastbil och ser till att det finns färdigt att plocka genom att lägga på rätt ställe.
Spårutbyggnaden är ett omfattande projekt eftersom åtta broar ingår, dock finns inga broar i Balfour Beatty Rails entreprenad. Broentreprenören Peab har gjutit klart den 165 meter långa uppspårsbron och framträder gör en ockrafärgad lätt välvd järnvägsbro. Gjutningen har delats upp i tre delar, men nu är den klar. Hela 2440 kubikmeter betong har gått åt till hela bron. För tillfället håller Peab på och spänner spännkablar i bron. Totalt är det fem mil spännkabel som gjuts in i bron. Men i maj kommer det att vara febril aktivitet på bron även för Balfour Beatty Rails del.
– Vi kommer då att lägga all makadam, slipers, spår samt montera kontaktledningar. Signaler och signalkabel ska också på plats, säger Håkan Johansson.
Hösten 2012 tas dubbelspåret mellan Södertälje centrum och Södertälje hamn i bruk. Hela bygget kommer att pågå till maj 2013. Delar av järnvägsanläggningen, bland annat centrumbanan och den nya signalanläggningen blir klara i december 2012. Förutom dubbelspåret i Södertälje har Balfour Beatty flera andra stora uppdrag inom BEST-området bland annat spårprojekten Motala – Norrsten, Hede – Älvängen och ny kontaktledningsbyggnation i LKAB:s gruva i Kiruna.