Volkswagen är vana vid att bygga personbilar baserade på transportbilar. Tekniskt är grundkonstruktionen för Caddy Eccofuel en mix av olika VW-delar. Framvagnen är till exempel tagen från VW Golf. Vår testvariant var en entreprenörs svar på drömmen om det rejäla utrymmet, tvåsitsig med maxlast 800 kg, lastlängden 225 cm, och 4,2 kvadratmeters lastvolym. Lastutrymmet är lätt att öppna med en 70 cm bred skjutdörrsöppning på passagerarsidan, tillval är en extra skjutdörr på andra sidan. Dubbla bakdörrar eller en baklucka kan också väljas. Fordonsgas har många fördelar, bland annat är den luktfri vilket är skönt när man tankar. Men man måste veta på vilka bensinstationer pumparna är lokaliserade. – Det är faktiskt inte så komplicerat att kolla var det finns gas, säger Gustav Rickhamre. Caddy Maxi Ecofuel har en reservtank med 13 liter bensin om det skulle krisa med gasen. De fem gastankarna väger 26 kg och klarar cirka 57 mils körning. Med bensintankens 13 liter ovanpå det får man sammanlagt runt 70 mils räckvidd. Tekniken att starta på bensin och sedan automatiskt gå över till gasdrift klaras genom en kvasimonovalent motor på 109 hästkrafter. Det betyder att motorn är optimerad för gasdrift, men också kan köras på bensin. Genom att trycka på en knapp kan föraren själv enkelt växla drift. Caddy Ecofuel har två bränslemätare på instrumentpanelen, en för gas och en för bensin. Den bivalenta driften imponerar på Gustav Rickhamre. – När gasen tar slut är det bra att man ser hur mycket bensin som är kvar, säger han. Transportbilen är rymlig med god marginal till taket. Upprätt position och stol med tysk stoppning kan lämna något mer att önska av sittkomforten, även om det torde vara en smaksak. – Att sitta längre sträckor kan fresta på ryggen, säger Gustav Rickhamre. Backspeglarna liksom mittbackspegeln ger bra sikt. När solen oväntat bländar till i november- diset finns rejäla solskydd att fälla ner. Instrumentbrädan är sakligt formgiven utan några oväntade inslag. – Teknik för teknikens egen skull saknas, vilket vi tackar för, säger Gustav Rickhamre. Ovanför panelen finns det fack att lägga orderblock, pennor och följesedlar i. Räcker inte det finns ett lucklöst handskfack framför passageraren. Instrumenteringen är till stor del hämtad från Golf med tydliga mätare och lättbegripliga reglage. Vi prövar kurvtagning på en lantlig avtagsväg, en test skräddarsydd för Gustav Rickhamre, proffsjägare av tid i kurvorna. – Väghållningen känns stabil och Caddyn är följsam, kommenterar han. Gasversionen kostar lika mycket som de vanliga bensin- och dieselbilarna. Men sedan blir det mycket billigare att köra på gas. Biogas kostar 20-40 procent mindre att tanka och ger 40 procent rabatt på förmånsvärdet. På Preem i Södertälje blev det nästan en full tank för bara 300 kronor. Miljösmarta bränslen blir snart ett krav på racingbanorna. När Volkswagen kör biogasdrivet i STCC utvecklas personbilarna, det är så det brukar vara. Men elbilar, kan det vara något för racingen? – Det kommer, men kanske i en annan mer arenabetonad form av racing. Och i grenar som kanske blandar fler moment. Se på skidåkningen som blev till skidskytte, säger Gustav Rickhamre.