Truckarna anländer i slutet av 2010 eller början av 2011. 795F AC visades på Minexpo i Las Vegas i september 2008. – Boliden var där och kollade på trucken men vi hade redan bestämt oss innan. Vi kunde bara bekräfta att vi valt rätt, säger Patrik Gillerstedt. Boliden har sedan tidigare 22 Cat-truckar med beteckningen 793 D. 793 D är mekaniskt driven och lastar 218 metriska ton. Mikael Krispinsson är affärsområdeschef på återförsäljaren av Caterpillar i Sverige, Pon Equipment. – Nya Caterpillar C795F AC är en hybrid med både dieselmotor och elmotorer, den lastar hela 313 metriska ton och väger 570 ton fullastad. AC står för Alternating Current, det vill säga växelström. Cat 795F AC har ett elektriskt drivsystem som får sin effekt av den nya dieselmotorn från Caterpillar C175 16 V, med en motoreffekt på 2 535 kW (3400 hk). Cat 795F AC använder elmotorerna i hjulen som generatorer vid inbromsning vilket ska ge ett minimalt slitage på bromsenheten. Dieselmotorn som driver de elektriska hjulmotorerna arbetar på ett konstant varvtal vilket enligt Caterpillar medför att motorn arbetar under optimala driftförhållanden. Detta ska leda till bättre kontroll över emissionerna och därmed en lägre miljöpåverkan. – I ett konventionellt drivsystem uppnås samma optimala förbränning under till exempel acceleration och för att möta kommande emissionskrav har Caterpillar valt att med med hjälp av en ny motortyp och den senaste processortekniken utveckla nästa generation av AC elektriska drivsystem för sina gruvtruckar säger Mikael Krispinsson. Tidigare var elektromekaniken basen i elektriska drivsystem, i dag är det datorteknik. Själva grunden för tekniken är de processorer som styr drivlinan. Cat 795F är den första maskinen i Cats nya generation av dieselelektriska truckar, som bygger på en helt ny teknik. Alla komponenter och delsystem styrs i ett integrerat datornätverk där alla funktioner samarbetar. Tekniken har möjliggjorts genom utvecklingen av de processorer som inte enbart styr drivlinan utan som även koordinerar alla vitala funktioner på trucken i ett och samma system. – Ett exempel är den unika bromsenheten på Cat 795F där elmotorns bromssystem på bakaxeln samverkar med det hydrauliska bromssytemet på framaxeln vilket ger retarderbroms på alla fyra hjulen, Detta är Cat ensam om och det är särskilt viktigt att ha vid körning utför på vinterväglag som man har en stor del av året i Aitik, säger Mikael Krispinsson. Processorerna är i dag mycket driftsäkra och har utvecklats för att fungera i alla de olika miljöerna som gruvtruckar arbetar i från plus 50 grader i Arizona ned till minus 40 grader i Aitik. Framstegen inom den militära forskningen inom datorteknik i extrem miljö har vartit en viktig orsak till att Cat kunnat vidareutveckla och även anpassa dessa system utan att äventyra driftsäkerheten på truckarna. – Alla ingående komponenter testas var för sig och som ett helt system där även processorerna ingår i testceller med såväl arktisk kyla som ökenklimat med vibrationer och damm. På så sätt verifieras driftsäkerheten redan innan truckarna börjar serieproduceras, säger Mikael Krispinsson. Aitik är sedan länge känt för sina enorma truckar i dagens drift. De nya giganterna med ännu större lastvikt kräver en ny verkstad, som snart slår upp portarna. I den nya truckverkstaden kommer de nya truckarna att kunna underhållas, men verkstaden är dessutom anpassad för nästa generation av större gruvutrustning. Den nya truckverkstaden började byggas under våren 2008 och blir klar under oktober 2009. Golvytan är på 7 920 kvadratmeter, totalvolymen är 174 000 kubikmeter. Verkstaden kan inrymma tio fordon; truckar, hjullastare eller väghyvlar samtidigt. Dessutom finns en däckverkstad och en spolhall. Enligt Boliden kommer golvvärme och en avancerad spolhall göra att verkstaden kommer att slå det mesta ur miljö- och arbetsmiljösynpunkt. När det gäller maskiner för gruvor är det ingen småpotatis i pengaväg det handlar om. Förutom de nio gruvtruckarna har även en lingrävare (P&H4100C), två hydraulgrävare (Komatsu PC 5500), samt fyra nya bergborraggregat (Atlas Copco Pit Viper 351E), köpts in. Aggregatens torn är bra landmärken. Tornen sticker 30 meter upp i luften, vikten är på drygt 180 ton och håldiametern är som störst 40 centimeter. Lättviktstornet är speciellt. Den låga vikten gör det möjligt att snabbt fälla och resa borrtornet vid förflyttning. – Ett annan klar fördel var förarmiljön. Förarna som var med vid testerna var nöjda med joystickstyrningen, säger Patrik Gillerstedt. Alla borrmaskiner har anlänt. Sju lastbilar med trailersläp krävdes för att lasta ett bergborraggregat och montering sker på plats. Atlas Copco uppger att maskinerna är de enda i sitt slag i Europa, övriga maskiner finns i Asien, Amerika eller Afrika. Bakgrunden till maskininköpen är att ett av Sveriges största industriprojekt just nu pågår i Bolidens koppargruva. Med en investering på drygt sex miljarder kronor kommer produktionen att fördubblas till 2012.