Stockholm. Att ta bort sprängstenen är en säkerhetsaspekt och vid skrotning i Sverige används oftast hydraulhammare för att bila bort sprängstenen. Därför bryter det skrotningsverktyg som användes vid Mariaberget mot den gängse bilden. Bakom valet av verktyg står tyska Züblin, som praktiserade metoden när de sprängde för Stockholms nya järnvägslänk, en tvåspårig pendeltågstunnel som byggs under centrala Stockholm mellan Tomteboda och Stockholms Södra. När Leveranstidningen Entreprenad hälsade på hade Citybanans arbetstunnel genom Mariaberget avancerat 60 meter in i granitberget. – Tunnelarbetet fortgår som beräknat och vibrationerna håller sig inom de angivna gränsvärdena. Om arbetet håller tidplanen är vi klara med tillfartstunneln i slutet av sommaren, säger Tilo Spahn, teknisk produktionschef. Entreprenörerna bakom tunnelbygget är JVS, ett joint venture mellan tyska Züblin och det danska företaget Pihl & Søn A/S. Tillfartstunneln mellan Söder Mälarstrand och Tavastgatan är den första delen av tunneln under Mariaberget och beräknas ta cirka sex månader att bygga. Tunnelarbetet vid Söder Mälarstrand började med att driva tunnelutbyggnaden in mot läget för tågtunneln. Från detta läge drevs sedan tågtunneln norrut mot arbetsschaktet vid Söder Mälarstrand. När hösten gör sitt intåg ska 250 meter arbetstunnel vara färdigsprängd, därefter är det dags att bygga huvudtunneln, det vill säga pendeltågstunneln. Parallellt med pendeltågstunneln byggs en service- och räddningstunnel. – Våra arbetstider styrs av bullernivåerna. Olika tider på dygnet kan vi bullra olika mycket. Vi mäter kontinuerligt buller på flera olika ställen i området och anpassar arbetena efter mätresultaten, säger Tilo Spahn. Dagschemat ser dock ut som följer: sprängning och borrning under jord mellan klockan 07.00 och 22.00 på vardagar. Ligger borrningsarbeten under de bullergränser som gäller för lördagar borras det även då, mellan klockan 08.00 och 18.00. Helgerna är dock sprängfria. Lars Hellström är miljöansvarig. – I maj fick de som bor upp till 150 meter från tunneln chansen att anmäla sig till en telefontjänst. Tjänsten innebär att den som vill får en förvarning om sprängning. Personen blir uppringd och får ett meddelande uppläst om att sprängning sker i närområdet om cirka 30 minuter. Byggandet av de bergtunnlar som ingår i kontraktet påverkas mycket av det trånga utrymmet vid Söder Mälarstrand samt den känsliga närmiljön med bland annat restriktioner av tillåtna sprängtider och vibrationer. Omfattande slitssågning av berget måste göras innan sprängningen kan påbörjas. Slitssågning innebär att man sågar med en vajer klädd med diamantförstärkt skärstål. Slitssågning används i två syften: n Som tunneldrivning där extra stor försiktighet krävs. n Som ett förberedande moment inför sprängning. Man sågar snitt och slitsar i berget för att kunna styra sprängverkan. För tunnelbygget i Mariaberget används en säker och traditionell metod. För att undvika vattenläckage tätas bergets naturliga sprickor genom så kallad förinjektering. I en krans runt tunneln borras cirka 20 meter långa hål snett framåt i berget. En cementblandning pressas under högt tryck in i borrhålen och vidare ut i sprickorna. Anders Sahlstrand är pressansvarig för Citybanan. – Cementen härdar och på det här viset tätas berget runt den blivande tunneln. Vi bygger Citybanan mellan tio och femtio meter under marken och det gäller att minimera påverkan på grundvattennivån. Vi har tillstånd för visst bortledande av grundvatten, det är en förutsättning för att kunna bygga. Nästa steg är att borra själva spränghålen. Med hjälp av en datoriserad borrigg får borrhålen exakt rätt position och längd. – Vi laddar hålen med sprängmedel och pumpar in huvudladdningen i borrhålen med hjälp av ett laddningsfordon. Sprängmedlet består av flera komponenter som vi blandar i samband med laddningen. Det är först då sprängmedlet blir explosivt, säger Anders Sahlstrand. Laddningarna kopplas samman enligt ett särskilt schema för att detonera i rätt ordning. – Med den här styrda sprängningen är det möjligt att spränga försiktigt och skonsamt mot det omgivande berget, säger Anders Sahlstrand. I och med att Citybanan byggs i tätbebyggt område tas extra stor hänsyn till omgivningen. Salvorna kommer att vara relativt små. Stora mängder berg ska schaktas ut och därefter transporteras bergmassorna till krossning. Massorna kommer sedan till nytta i olika byggprojekt i närområdet. – Berget förstärks genom att man borrar och gjuter fast bergbultar. Behovet av bergförstärkning varierar längs sträckan och beror på bergets kvalitet. Slutligen sprutas tunnelns väggar och tak med betong, säger Anders Sahlstrand.