På Strandgränd i Bunkeflo testar Skanskabolaget AB Schakt & Transport en inblandning av 30 procent RME (rapsmetylester) i vanlig diesel, något som bland annat används på flygbussarna till Arlanda. Testpiloten är en Cat 325 D årsmodell 2007. Testet påbörjades i våras och ska pågå i fyra månader. Bland annat studeras bränsleförbrukning, maskinstyrka och drift. Därefter tas beslut om eventuell fortsättning med den 30-procentiga inblandningen. Hur har det gått hittills? – Bra, inga driftstörningar har uppstått, säger Peter Vernersson. Hur ser kostnaden ut jämfört med vanlig diesel? – Omställningskostnaden är lite dyrare eftersom man bland annat måste byta olje- och bränslefilter. Biodiesel innehåller dessutom rapsmetylester, vilket har en lösande effekt på gammal smuts i ledningar och tank som i sin tur innebär att smuts med mera fastnar i filtret. Därför måste man göra rent dieselbehållaren innan man byter bränsle, säger Peter Vernersson. Nya maskiner är bättre anpassade till biodiesel eftersom de har syntetiskt material i bränsleledningarna. – Vi har innan projektet haft möte med Volvo, Cat och Preem för att diskutera vilka maskiner som funkar att köra med 30-procentig RME samt vilka åtgärder som eventuellt behöver vidtas innan man börjar använda bränslet. Maskintillverkarna har tidigare inte kunnat ge garantier för att köra med denna inblandning, men nu har vi fått rekommendationer hur omställning ska göras samt vilka modeller som fungerar med det nya bränslet, säger Peter Vernersson. Biodieseltestet ingår i Skanskas arbete för en grön arbetsplats. – I vårt miljöarbete erbjuder vi gröna lösningar för våra kunder. Då vill vi naturligtvis även att våra egna processer och tillvägagångssätt är miljövänliga. Det innebär att vi tidigt vill vara med och skapa oss miljövänliga lösningar. 39 av Skanskas byggarbetsplatser runt om i landet uppfyller i dag kraven på att få klassas som "gröna", däribland Bunkeflo. Kraven går bland annat ut på att se över belysning, uppvärmning och övrig energiförbrukning, men också att ställa tuffare krav på kemiska produkter och hårdare miljökrav på fordon. Bland kriterierna finns sortering av avfall utöver kraven enligt lag, rutiner för fortlöpande information om miljöarbetet till dem som arbetar där, samt utbildning av maskinförare och förare av tunga fordon i sparsam körning. Skanskas gröna lösning för maskiner, fordon och transporter innebär bland annat att: n egna och underentreprenörers maskinförare och förare av tunga lastbilar är utbildade i sparsam körning; n maskiner uppfyller minst EU steg II (avgaskrav); n fordon uppfyller minst klass Euro 3; n 25 procent av egna och underentreprenörers bruksbilar (upp till 3,5 ton) är miljöbilar; n ökad andel förnybart bränsle används i maskiner och fordon.