Örebro. Chauffören Fredric Westholm rattar ut bil och tippkärra från parkeringsplatsen vid travbanan i Marieberg. Här står ett tiotal lastbilar och väntar, och säkert hälften av dem hör till Engströms Entreprenad. – Den här tar sig fram bra om man jämför med en vanlig anläggningsbil. Man kan åka med full last ut på ett gärde som är lerigt eller oschaktat eller vad som helst, det är långt ifrån vad du kan göra med de flesta bilar, säger Fredric Westholm och tillägger: – Sedan är den ju ny också, det är alltid roligt att prova något nytt. Det är firmans sexhjulsdrivna, 440 hästkrafters MAN TGS 26 det handlar om. Den togs i bruk så sent som i mitten av maj, och de första intrycken har gett mersmak. – För någon vecka sedan skulle vi ut på ett gärde, där det var förschaktat men inte mer än så. Dumprarna tog sig fram, men de vanliga lastbilarna fick stanna halvvägs och tippa. Med den här kom vi hela vägen fram till tipplatsen med kärra och allt, det var inga problem alls. Engströms köpte in chassit från MAN och har till stora delar fått påbyggnaderna skräddarsydda efter egna önskemål. Ett av skälen till att man valde MAN är den hydrostatiska framhjulsdriften, kallad Hydrodrive. I korthet innebär det att en pump på växellådan driver hydraulmotorer monterade i framnaven. – När jag kommer upp i 28 kilometer i timmen slår den ifrån framhjulsdrivningen automatiskt. Går jag under 23 kilometer slås den på igen. Cirka 20 kilometer i timmen är idealisk hastighet för att köra med sexhjulsdrift, säger Fredric ungefär samtidigt som han svänger ut på landsvägen, trampar på gasen och sexhjulsdriften omärkligt kopplas ifrån. Hydrodrive är avsedd för fordon som oftast rullar på bra väg, men emellanåt ska fram på svårare underlag. Du får den tillfälliga, extra draghjälp som behövs i terrängen, men slipper den permanenta framhjulsdriftens tunga och dyra konstruktion med kardanaxel, fördelningslåda och så vidare. . Flaket är en Meiller trevägstipp med manuell läm på högersidan. Vänstersidan har hydraulisk läm och kan lägga ut materialet omkring en meter. Tippen är byggd i stål från SSAB och har Hardox 450 slitplåt. I dag ska Fredric Westholm hämta 0-150 millimeters bergkross innanför Kumlaanstaltens grindar. Materialet har använts till byggvägar under uppförandet av anstaltens nya säkerhetsavdelning. Nu ska det återanvändas i transportvägar vid en pågående ombyggnad av väg 51 mellan Marieberg och Almbro, och det blir uppåt åtta lass om dagen för bil och kärra. Den 12,9 ton tunga bilen tar drygt 13 ton last, och den tvåaxlade SLP-tippkärran lastar omkring 15. Inklusive kärrans tjänstevikt på cirka fem ton, landar ekipagets totalvikt alltså runt 46 ton. Engströms har två andra sexhjulsdrivna bilar i vagnparken, en Volvo FM-12 och en FM-13. Dessa är dock lite tyngre och har kortare hjulbas jämfört med MAN-bilen, och tar därför ett par ton mindre last. – 13 ton är rätt bra för en sexhjulsdriven bil. Över huvud taget vore det kul att göra ett jämförande test mellan bilarna när man hunnit bli ordentligt van vid den här, säger Fredric Westholm. Bilen rullar jämnt och fint längs Närkes slingriga landsvägar, och möten med andra lastbilar går problemfritt trots att det är snävt på sina ställen. – På plan fin väg går den som vilken lastbil som helst. Den har luftfjädring bak och vanlig parabel fjädring fram – ute i terrängen hoppar och skuttar den lite, men det är ju ofrånkomligt, säger Fredric Westholm. Ser du några nackdelar med bilen? – Inga direkta nackdelar, men det är klart att automatlåda hade varit det ultimata. Den manuella lådan är fyrväxlad med låg- och högläge. – Så det är ju i praktiken åtta växlar. Sedan har den halvsteg, så egentligen är det 16 växlar det handlar om. Kör jag tom kan jag nästan starta på trean eller fyran, det finns verkligen kraft här, förklarar han. Väl framme vid Kumlafängelset får Entreprenads utsände snällt vänta utanför medan Fredric Westholm åker in och lastar. Det krävs specialtillstånd för att släppas in på det hårdbevakade anstaltsområdet. Grävmaskiner och bandtraktorer syns i arbete mellan de pastellgula betongmurarna och det yttre, fyra meter höga stålnätsstängslet – men några bilder får inte tas. Det meddelar de båda uniformerade vakterna artigt, men YTTERST bestämt. Fredric Westholm flinar snett när han kommer utrullande igen med fullt lass: – Det är inte ett alldeles vanligt bygge det här, det är det inte. Han gick ut yrkesskolan 1988, och har alltså omkring 20 års erfarenhet som chaufför. – Farsan hade åkeri, så jag är uppväxt med lastbilar. Jag har kört asfalt, styckegodstrailer, spannmålsbil med mera. Och nu får jag prova på det här också – grusbilsracet. Så, utifrån vad du har att jämföra med – hur är bilen? – Tja... det är en intressant och rolig bil, jag gillar att den ger möjlighet till lite mer avancerad körning. Sexhjulsdriften kopplas in igen när Fredric Westholm saktar in vid ett gärde bakom DHL:s lagerhall i Marieberg. Han backar in och tömmer SLP-kärran först, varpå han rattar in bilen en bit till så att kärran viker av i rät vinkel mot bilen. Slutligen höjer han Meillerflaket och tippar gruset över dragstången utan att koppla isär bil och kärra. – Egentligen kan man sammanfatta det som att man får tre användningsområden med den här bilen: dumper, tipptrailer och anläggningsbil. Fredric Westholm hoppar ur och kontrollerar bakläm och tillkoppling innan han styr upp bilen på vägen igen. Dagens fjärde lass "fängelsegrus" ska hämtas.