DFA-Transport und Logistiks fält test visade tydliga driftkostnadsfördelar med Continentals nya däckserie HSC1 och HDC1. Testet genomfördes med den dagliga verksamheten som utgångspunkt, vid DFAs huvudkontor i Thüringen. Företagets intäkter kommer till 65 procent från sanering och återställning av gruvanläggningar som görs på uppdrag av Wismut. Depån består av totalt 135 tre- och fyraxliga lastbilar som används året runt. De körs cirka 6 000 mil per fordon och år. Förarnas arbetsmiljö består i huvudsak av påfrestande körning i varierad terräng; kontaminerade jordrester från gamla urangruvor transporteras från utspridda tippar till centrala, miljösäkra uppsamlingsplatser vilka sedan täcks med ren jordmassa. Fordonen körs över vass stenig terräng och längs vanlig väg för att tippa av lasten på lerjord, som sedan täcks med liknande material. Däcken bär upp till 38 ton i terräng och 32 ton på allmän väg. De måste stå emot skador orsak ade av vassa stenar och materialrester i jorden, samt ge god väghållning och goda köregenskaper. I februari 2006 monterades de första Continental-däcken på styraxeln till en av de lastbilar som används i Ronneburg. - Den dagliga verksamheten gav ständigt nya erfarenheter och data. Dessa tog utvecklings ingenjörerna på Continental löp ande fasta på i sina kravspeci fikationer för däcken, förklarar Hans-Joachim Reiher, vd för DFA-Transport und Logistik. - Låg bullernivå, spårstabilitet men även motståndskraft mot skador och materialutmattning är viktiga parametrar. Frank Gerhardt, chef för tekniskt underhåll vid företagets huvudkontor i Ronneburg, belyser resultaten från enkätstudien bland förarna. Enkätsvaren spel ade en avgörande roll i den gemensamma utvecklingsprocessen av de nya däcken: - De nya HSC1 och HDC1-däcken användes parallellt med en konkurrerande produkt under fyra månaders tid. Sex fler axliga lastbilar användes för att undersöka egenskaperna hos Conti nental-däcken, medan två lastbilar försågs med välkända konkurrerande däck i jämförelsesyfte. - Cirka 70 procent av den trafik som fordonen med bladfjäderkonstruktion körde bestod av körning i krävande terräng. Enligt tillverkaren fick styrdäcket HSC1 och drivdäcket HDC1 mycket goda resultat i under sökningen. På en skala från 0 till 5 (där 0 var mycket dåligt och 5 mycket bra) fick dessa däck regelbundet betyget 5 för bullernivå, styregenskaper, dragegenskaper och lastkapacitet. Förarna värderade också däcken som "mycket bra" när det gäller köregenskaper både på väg och i terräng, samt i övergången mellan de båda underlagen. Däcken fick betyg varierande från "bra" till "mycket bra" även när det gäller spårstabilitet, grepp, självrengöring och motståndskraft mot skador. Skadorna undergrupperades i brott på slitbanan, skador från spikar och skador på däcksidorna. - Användningen av däcken har hittills på ett mycket tydligt sätt visat att HSC1- och HDC1- serierna är driftsäkra och att de utvecklats i en positiv riktning, sammanfattar DFAs vd Hans-Joachim Reiher sina erfarenheter och resultaten av förarenkäten.