NCC Constructions etablering ligger mitt i city och längst bort i den betongklädda rännan kommer Anna och Katrin att braka igenom om några år antagligen med pompa och ståt. Den ena av de två tunnelborrmaskinerna (Anna) inledde borrningen i slutet av november 2006 och "Katrin" beräknas starta nu i januari. Enligt planerna ska de vara framme vid Malmö C årsskiftet 2008/2009. De har då borrat var sin 4,6 kilometer lång tunnel men under tiden kommer ett tjugotal entreprenader i varierande storlek och innehåll upphandlas ända fram till 2010. Få byggprojekt är det andra likt, men Citytunneln utmärker sig lite extra. Som första stora infrastrukturprojekt prövas det fullt ut enligt den nya miljöbalken. Ansökan omfattar både vattenverksamheten och den så kallade miljöfarliga verksamheten. Prövningen av miljöfarlig verksamhet enligt miljöbalkens 9:e kapitel är frivillig och har aldrig tidigare tillämpats vid stora väg- och järnvägsprojekt. – Självklart ställer det krav på oss som vi inte är vana vid på så här tunga entreprenader, säger Karin Forsvall medan hon visar Entreprenad runt. Citytunnelprojektets ansökan med miljökonsekvensbeskrivning är ett pionjärarbete som i detalj beskriver projektets alla miljöeffekter under både bygg- och driftsfasen. Något liknande har aldrig tidigare genomförts i Sverige och gissningsvis kommer Citytunneln att bli stilbildande för hur liknande projekt ska drivas i framtiden. Prövningen innebär bland annat att Miljödomstolen sätter detaljerade villkor för hur mycket buller och vibrationer som berörda malmöbor får utsättas för, dag som natt, under den fem år långa byggtiden. NCC har nu tillstånd att arbeta till tio. – Ett av kraven var att bullret inte fick överstiga 70 decibel så vid högljudda arbeten använde vi tjugofots-containrar med buller- absorberande isolering som vi staplade på varandra, de dämpade väldigt effektivt, berättar Karin Forsvall. En annan förutsättning i miljöprövningen var utsläppen av kvävedioxid. På de större bandgrävarna resulterade detta i så kallad Nox-utrustning som monterades ovanpå maskinen. Principen är att "urea" (se faktaruta) sprutas in i de heta avgaserna, vilket gör att det slutligen endast kommer ut vatten och ofarlig kvävgas. Metoden, selektiv katalytisk rening, används av vissa lastbilstillverkare för att klara dagens Euro 4 och kommande Euro 5, utsläppskraven för lastbilsmotorer. NCC har köpt in utrustningen själv då de räknar med att använda den i framtida projekt. Att hela projektet är miljöprövat har tagit miljötänkandet till ytterligare en nivå. NCC har lärt sig mycket under resans gång och det är mer folk än vanligt inblandade i miljöarbetet. Allt avloppsvatten tas om hand och leds till en olje- och sedimenteringsbassäng. – Vi ansöker om godkännande hos beställaren för alla kemikalier som ska in på arbetsplatsen. Ska de komma i kontakt med mark eller vatten ställs speciella krav på produkten och på efterkontroll. Det tar mellan sex och åtta veckor att få ett godkännande, förklarar Karin Forsvall och fortsätter. – Miljöprövningen innebär att vi nu har en helt annan framförhållning när det gäller materialinköp. Ibland har vi fått använda andra alternativ än vi hade tänkt från början. Inledningsvis var det svårt att uppskatta hur mycket arbete som krävdes, vilket även gällde personalresurserna, men nu har vi kunskaperna. Förutom miljöarbetet bjuder också det vanliga arbetet på utmaningar. Störst hittills har varit alla de gamla byggnader som finns kring Malmö central; posthus, centralstation och börshus. Dessutom går trafiken rakt igenom. – Vi har haft sättningsdubbar samt vibrations- och lutningsgivare på alla byggnader. Äldsta huset är byggt 1850 och väldigt känsligt då det står på rustbädd, det gjorde att vi i förebyggande syfte injekterade husgrunden med vattenglas, säger Karin Forsvall. I dag är dock platsen färdigschaktad och det stora arbetet består i att gjuta stationen i schaktet som sedan ska fyllas igen. Med så mycket betongarbeten gäller det att gjutningarna blir optimala, en konstform i sig. – Det är verkligen en vetenskap när det gäller recept för att få bästa kvalitén, därför har vi faktiskt en doktor i betong på plats. Det gäller att veta var man ska börja för att allt ska bli rätt. De som arbetar med det är verkligen kvalificerade. Miljödomstolen i Växjö har även bestämt hur mycket grundvatten som får pumpas bort från byggarbetsplatserna och återinfiltreras i grundvattensystemet. Vidare hur mycket föroreningar som får finnas i vattnet när det leds till Öresund. I miljöprövningen ingår förutom själva ansökan även en miljökonsekvensbeskrivning, en samrådsredogörelse, diverse tekniska beskrivningar, ett 30-tal rapporter med uppgifter om bland annat buller, sättningsrisker, avloppsvatten, vibrationer, stomljud, luftutsläpp och elektromagnetiska fält. Banverkets ambition var redan från början att sammanställa en ansökan av hög kvalitet. – För Citytunnelprojektet och alla inblandade entreprenörer var det av yttersta vikt att få alla miljökonsekvenser ordentligt genomlysta innan man kunde gå vidare. Byggbranschen i Sverige är relativt miljövänlig överlag i förhållande till andra länder, men nu har det lyfts ett snäpp till, avslutar Karin Forsvall.

Klas Skarin

klas.skarin@allerbusiness.se

Till senaste nytt