Byte till höghållfast stål i flaken, ny konstruktionsdesign och övergång till en mer avancerad svetsningsmetod. De tre åtgärderna har minskat vikten på flak som används till lätta lastbilar med nära 30 procent. Vinsten är bland annat att de kan ta mer nyttolast. Flakkonstruktionen har tagits fram av det portugisiska företaget V N Automoveis som inledde utvecklingsarbetet för drygt ett år sedan. Målet var inte bara att flaket skulle vara lättare utan också lättare att underhålla. På köpet uppnåddes bättre hållbarhet och en snyggare yta. En konstant ökad efterfrågan på lätta lastbilar och beställarnas allt mer specificerade krav utlöste ansträngningarna att ta fram ett lättare flak. Företagets tidigare flakkonstruktion vägde mer än 600 kilo, vilket begränsade lastkapaciteten. Det befintliga flaket som vi då hade tillverkades av ordinära stål. Bara golvet vägde 268 kilo. Vi stod inför uppgiften att minska vikten utan att försämra bärighet och tålighet. Dessutom var vi tvungna att få fram en effektivare produktionsmetod, berättar Antonio Valente. Lösningen blev att bygga det nya flaket i tre olika höghållfasta stål. Till ramen används ett varmvalsat höghållfast, två millimeter tjockt stål. Golvet tillverkas av ett nötningsbeständigt kallvalsat höghållfast stål med två millimeters tjocklek. Ramen och golvet fogas samman genom så kallad MIG-svetsning. Flakets sidor, som ska uppfylla kraven på hög ytfinish, tillverkas av ett millimetertjockt kallvalsat höghållfast stål. På detta sätt får vi inte bara en yta som är mycket plan utan som även ger skydd mot skador, tack vare det höghållfasta stålets hårdhet, säger Antonio Valente. Genom övergången till höghållfast stål har flaket blivit 124 kilo lättare, vilket betyder att lastbilarna kan ta cirka tolv procent mer last. Flakkonstruktionen har nu uppmärksammats i Sverige genom ett hedersomnämnande i samband med utdelningen av 2005 års Swedish Steel Prize.

Morgan Andersson morgan.andersson@allerbusiness.se

Till senaste nytt