I september 2006 levereras den första av de två tunnelborrningsmaskiner som ska användas för Citytunnelns två 4,5 kilometer långa tunnlar under Malmös centrum. Den andra några månader senare. Tillverkare är tyska Herrenknecht. Citytunnelns underjordiska del är ungefär sex kilometer lång. I båda ändar byggs traditionella betongtunnlar i öppna schakt som sedan täcks över. De 4,5 kilometerna däremellan blir två parallella enkelspåriga tunnelrör som borras i kalkberget, cirka 20 meter under markytan. Kalkberget är starkt vattenförande på många ställen. För att slippa sänka grundvattennivån och begränsa inläckaget av vatten borras tunneln med en sköldad borrmaskin som också förhindrar vatten från att tränga in i tunnelröret under borrningen. Själva tunnelröret består av förtillverkade betongelement och byggs som en tunnel i tunneln, inne i maskinen. Fogarna mellan elementen tätas med gummipackningar. Det betyder att borrningen kan bedrivas mot fullt grundvattentryck samtidigt som tunneln blir vattentät redan från början. Eftersom berggrunden är vattenförande kommer trots allt en del vatten att tränga in i tunneln tillsammans med det utborrade stenmaterialet. Övertygelsen är dock att inträngningen inte ska leda till grundvattensänkningar av det slag som exempelvis tunneln genom Hallandsåsen. Om grundvattnet vid någon tidpunkt sjunker utöver det tillåtna lovar entreprenören Malmö Citytunnel Group att vattnet ska kunna återinfiltreras, alltså pumpas tillbaka in i berget. Tanken är att inleda borrningen i Holma där borrmaskinerna placeras i öppna schakt som sträcker sig från tunnelmynningen söderut. Därefter påbörjas deras vandring norrut mot Malmö C. Tunnelborrmaskinernas huvuden är nio meter i diameter. Längden är, inklusive servicetåget 120 meter. Sammansättningen sker direkt i schaktet vid Holma. Den som så önskar kommer att kunna följa monteringen från speciellt anlagda utsiktsplattformar, lovar entreprenören som räknar med att arbetet med monteringen kommer att kräva ungefär 20 personer. Borrstart beräknas till årsskiftet 2006 2007 och med planerad arbetstakt ska maskinerna vara framme vid Malmö Central under andra hälften av år 2008. Citytunnelprojekt omfattar totalt 17 km järnväg. Byggstarten var i mars 2005 med planerat färdigställande år 2011. Beräknad totalkostnad för projektet är 9,45 miljarder kronor i 2001 års penningvärde.

Morgan Andersson

morgan.andersson@allerbusiness.se

Till senaste nytt