Vi börjar på dieselsidan. Motorn är inte helt ny. Utan uppgraderad. Den är nu på 163 hk och har ett fint vridmoment på 340 Nm. Motorn har generation två av common railtekniken. Det nya i motorn är vidareutvecklade injektorer, annan hålrörelse och effektivare avgasrening. Den här tvålitersmotorn räcker bra. 0 100 km uppges till 8,3 sekunder. Motorn är stark, drar bra och har givetvis variabel turbingeometri. BMW har lyckats bra med isoleringen. Man hör knappt att det är en diesel Den här BMW-varianten blir en garanterad storsäljare i Europa. Hur det blir här återstår att se. Den nya beskattningen på bland annat personbilsdieslar aviseras nu och kommer enligt förslaget att gälla från 2006. Enligt det tänkta förslaget, som ännu inte är godkänt, föreslås att personbilsdieslar där motorerna klarar emissionskraven för 2005 och är utrustade med partikelfilter, kommer att få en lägre fordonsskatt baserad på koldioxidutsläpp. Detta kommer troligen att helt förändra konkurrensbilden. Särskilt vetskapen att många av de nya direktinsprutade bensinmotorerna kräver 98 oktan kan göra att de nya dieslarna med lägre fordonsskatt kan ta en betydande del av marknaden. Den 320d som vi körde många mil var utrustad med en sexstegad automatlåda. Tillverkad av ZF. Denna välkända komponenttillverkare levererar också sexväxlade manuella lådor till BMW. Samtliga 3-seriemodeller har en sexväxlad manuell låda som standard. Automatlådan imponerade genom att arbeta mycket fint. Vår förbrukning blev 6,1 liter/100 km. Det tycker vi är klart godkänt. Flera dieselvarianter väntas längre fram i form av 318 och 330d. Den sistnämnda med rak sexcylindrig dieselmotor med rent sköna fartresurser. En hel rad nya bensinmotorer kommer. Vi har kört två av dem. Först ut var den raka fyrcylindriga motorn på 150 hk. Den är konstruerad för 98 oktan, men kan köras på 95. Utan att riskera skador, lovar BMW. Denna motor räcker en bra bit. Den ska klara 0 100 km på 9,0 sekunder. Med ett grundpris på 252 000 kronor får man en fin bil. Vår förbrukning stannade på 7,2 liter/100 km. Hoppet till värstingen, 330, är stort. Denna raka sexa utvecklar 258 hk och ger bilen rena sportprestanda. Jag lovar, det är en ren njutning att lägga i treans växel vid ca 80 km, ge full gas och köra om. Körkortsgränsen närmar sig mycket snabbt... Ska upplevas. Accelerationen uppges till 6,7 sekunder för 0 100 km. Det är mycket som är anmärkningsvärt med denna motor. Gången, ljudet, styrkan. Och förbrukningen. Nollställde färddatorn. Körde 7,3 mil till Östersunds flygplats. Bensinförbrukningen för denna sträcka var 7,5 liter/100 km. 3-serien får även till sin 325-modell en helt ny rak sexa på 218 hk. Den har jag inte kört. Enligt BMW ska denna motor vara bara 0,4 sekunder långsammare till 100 km än 330. Till en prisskillnad på 58 000 kronor. Det får vi allt köra om. Nya 3-serien har en bredd på 1,82 meter. Det innebär att den är två cm bredare än gamla 5-serien. Det känns när man sitter i bilen. Nya 3-serien kan packas med all tänkbar teknik. Men ändå finns körkänslan där. Stramheten, men inte för tuff fjädring. Stabilitetssystemet finns i olika nivåklasser. 320i och 320d har bassystemet. För de sexcylindriga motorerna tillkommer funktioner som förhindrar att bilen rullar bakåt i en backe och att bromsarna intar ett "standby by-läge" när föraren snabbt lättar på gasen. Liksom tidigare har stabilitetssystemet tre lägen: full inkoppling, delvis inkoppling där föraren kan sladda med bilen, och ett läge där hela systemet är urkopplat. 3-serien kan utrustas med BMWs aktiva styrning. Denna styrning har fått en ny funktion som innebär att när föraren vid inbromsning på halt underlag med olika friktion, till exempel när bilens vänstra hjul går på asfalt och den högra sidans hjul rullar på is, kan systemet kompensera med en snabb "motstyrning". Utan att föraren behöver agera. Denna funktion agerar mycket snabbare än vad en förare klarar av. En annan funktion är en imsensor. Blir det imma på framrutan styr denna så att klimatanläggningen förändrar fläktinställning och tillförsel av värme. Detta var bara några exempel på teknik i nya 3-serien. Vi fick köra tre olika modeller under vitt skilda förhållanden. På vintervägar upp till Åre och så körning på sjön i Åre. Stabilitets- systemet ger föraren en kännbar säkerhet. Man känner sig helt enkelt säkrare under sådana här förhållanden när friktionen snabbt förändras. Det var en nyttig körövning på sjön i Åre där vi testade de olika lägena som ingår i stabilitetssystemet. Det är märkligt att känna hur systemet inkopplat styr. Kör man för fort och det är risk för sladd går systemet in och bromsar ner farten. Tuff körning och system styr så att farten sänks ordentligt. Stabilitetssystem är den första utrustningen man ska fylla i vid ett köp. Som nummer två gäller xenonljus. Några intressanta nyheter för vår läsekrets är att 5-serien kommer med fyrhjulsdrift i vår och att 3-serien får fyrhjulsdrift på 325 och 330 i höst. Om 330d också får fyrhjulsdrift är i detta läge inte helt klart.

Göran Bergstrand

goran@allerbusiness.se

Till senaste nytt