Spännande år på dieselmotorsidan
2005 blir ett mycket spännande år på dieselmotorsidan. Trots straffbeskattning är intresset stort för dieselmotorer. Den fina, höga körbarheten i kombination med låg dieselförbrukning är viktiga pluspunkter.
Dieseldrivna fordons blott åtta procents andel av den totala bilförsäljningen är alldeles för låg. Jämfört med länder i Mellan- och Sydeuropa är den andelen skrattretande låg. Nåja, i vår bransch är intresset för dieselmotorer fortfarande högt. Vi börjar i Tyskland. Mercedes-Benz genomför under året ett mycket intressant skifte på sina 6-cylindriga raka dieselmotorer. Man skiftar helt enkelt från raka till V6-motorer. Två varianter vet vi kommer under året: 280 och 320. Senare kommer säkert ett antal varianter som är anpassade till olika bilmodeller. BMW håller sig kvar vid sina raka sexor. Till sin värstingvariant på 272 hk till 5-serien har man en dubbelturbo eller serieladdning om man nu föredrar detta. 560 Nm finns att ta ut vid 2 000 varv. BMW utlovar 0-100 på 6,5 sekunder. Flera tillverkare arbetar med serieladdning. Vi är bara i början med denna tekniska utveckling. Audi A6 3,0 quattro finns att få med en tre liters turbodiesel på 225 hk och med ett vridmoment på 450 Nm. För de som vill gå ner i prisklass verkar helt nya Volkswagen Passat kunna bli ett riktigt bra alternativ. Bilen växer i storlek så också priset får man anta. Gamla Passaten var mycket populär som tjänstebil med dieselmotor. Nya Passaten erbjuder tre dieselmotoralternativ: 105, 140 och 170 hk.Ford och den franska PSA-gruppen driver ett gemensamt projekt. Det handlar om en ny V6-cylindrig turbodiesel. Motorn är tillverkad av en legering av grafit och gjutjärn. Just denna sexcylindriga turbodiesel lär komma i en rad bilmodeller. Motorn finns redan i Jaguar S-type och Land Rover Discovery. I den förstnämnda med dubbelturbo. På ingång under våren är Peugeot 607 med denna motor. Senare kommer den i 407, Citroën C6. Däremot är det inte helt klart om C5 kommer att få just denna motorvariant. I 607-varianten är motorn försedd med dubbelturbo och utvecklar 204 hk och har ett vridmoment på 440 Nm. Motorn har två överliggande kamaxlar och 4-ventilsteknik. Common railtekniken arbetar med ett så högt insprutningstryck som 1 650 bar. Turboaggregaten kommer från amerikanska Garret, motorstyrningen från Bosch och insprutningssystemet från Siemens. Om vi kommer att få se denna motor i en Volvo går inte att få fastställt. Klart är i alla fall att Volvo är i behov av en sexcylindrig turbodiesel. Konkurrensen är knivskarp. Det uppges att Mercedes-Benz och Caterpillar använder sig av samma gjutteknik. GM och DaimlerChrysler driver tillsammans ett utvecklingsarbete för tvåstegs fullhybridsystem. Det har sitt ursprung i den patenterade el-hybrid-dieselteknologin som GM testat på bussar i USA. Nu har Opel i en Astra visat en dieselhybrid. Bränslebesparingen lär ligga på cirka 25 procent. Två elektroniskt styrda elmotorer driver en rad sammankopplade drivhjul och skapar på så sätt ett steglöst och variabelt drivsystem. Hela systemet tar lika stor plats som en konventionell automalåda. Astra Diesel Hybrid drivs av en turboladdad kraftfull 125 hk 1,7 liters common raildiesel och två elmotorer. Hybridsystemet stänger av motorn helt vid stopp eller på tomgång. Accelerationen är imponerande: 0 100 km på under åtta sekunder.
Göran Bergsstrand