Amerikanskt grovsmide
I landet lagom är det många som stirrar förundrat när Uno Lundqvist kommer körande i sin nyinköpta pickup. För en Hummer är i likhet med Botkyrka kommuns devis långt ifrån lagom. Bilmodellen föddes när amerikanska militären var tvungna att förnya sin fordonspark under sjuttiotalet. Fordonets design skulle styras av funktionen så långt det var möjligt. Arbetsnamnet var "hmmwv" som senare blev "humwee" och till sist Hummer när den började tillverkas 1983. Originalet räknas fortfarande som världens bästa hjulburna terrängfordon med sin otroliga manöverbarhet, låga driftskostnader och hållbarhet. Som privatperson får man ligga i för att slita ut en H1:a som urmodellen nu kallas. De militära kraven som ställdes är att den skulle kunna köras av soldathänder tjugo timmar om dygnet i terräng med två tons last under totalt tolv års tid utan att gå sönder. Dessa krav har den levt upp till vilket innebär att man knappast sliter ut en H1:a under sin livstid. En del av hemligheterna är karossen som limmas och nitas ihop av aluminium samma sätt som vid flygplanstillverkning. Modellen kom i civil tappning 1992. AM General är företaget som tillverkar Hummer men har sålt namnet till General Motors som står för utveckling och marknadsföring. På senare tid har man vidareutvecklat konceptet och har nu tre modellstorlekar att erbjuda. En av dessa kör Uno Lindqvist en Hummer H2 i pickuputförande. Under sin tid som entreprenör har han hunnit avverka en hel del arbetsfordon men Hummern har stått högst upp på önskelistan ett bra tag. Det är en ball grej att köra Hummer, särskilt om man är bilintresserad, säger han. Intresset för bilen är stort när Hummern ångar in på gasverkets område intill Hjorthagen i Stockholm. H2:ans kaross är byggd på en Chevrolet Tahoe men designen bär tydliga drag från originalet. Det dröjer inte länge förrän några lunchlediga arbetare sträcker på armen och gör tummen upp i spontan förtjusning när bilen ställs upp för fotografering. För många är det en dröm att få äga en Hummer och många kommer fram till mig och berättar att de alltid önskat sig en, berättar Uno Lindqvist. Något som man får vänja sig vid om man kör en Hummer än så länge. Faktiskt finns det amerikanska sidor på Internet där man publicerar inskickade bilder på folk som ger bilen fingret. Storleken och bränsleförbrukningen får miljövänner att se rött, något som inte lär bekymra Uno Lindqvist. När bränsleförbrukningen på den sex liter stora V8:an mättes under de första veckorna blev han nöjd och förvånad över att den inte drog mer bensin. Kör jag hårt drar den inte mer än två liter milen men då ligger jag inte och mesar, säger han. Men han ser också andra fördelar med bilen. Det märks att amerikanarna har kommit ikapp med komforten. Sen har jag fem års garanti på allting inklusive rostskydd. Bilen är direktimporterad från USA genom Andersin automotive som håller till i Huddinge utanför Stockholm. I Sverige kan H2:an registreras som lastbil utan att baksätet tas bort eller att lastgaller monteras. Pickupen går att registrera både som tung eller lätt lastbil. I förhållande till bilens storlek känns flaket litet men vid behov fälls bakrutan ner och kvarvarande plåt fälls inåt över de fällda baksätena, vilket ökar lastförmågan med det dubbla. Under våren 2005 kommer modellen även med dieselmotor. Uno Lundqvist har under årens lopp haft en del företag men försäkrar att han aldrig gått i konkurs. 1969 startade han ett åkeri med lastbil, kranbil och traktorgrävare. Han har även sålt solceller och bergvärme från sitt gula hus intill Huddingevägen utanför Stockholm. Nuförtiden är det emellertid mopedbilar och Hummer som gäller i nya lokaler. Med hus på Vindö i Stockholms skärgård kommer Hummerns tank på 125 liter väl till pass. Hemma i garaget står två amerikanska hot rods byggda på 1923 års T-Ford. Lustgas, gjutjärn och åtta cylindrar är självklara ingredienser. Drömmen är att få ta med sig en av bilarna och köra alla vägars moder Route 66 mellan Chicago och Los Angeles. Åren som entreprenör fick Uno Lundqvist att fastna även för amerikanska arbetsfordon. Jag har haft Chevrolet Van, folkabussar och pickisar. Senast en Chevrolet Silverado crewcab. Jag har kört mycket amerikanskt och de uppfyller mina krav. Det finns gott om billiga reservdelar och amerikanskt grovsmide håller.
Klas Ringdahl