Den nya serien har beteckningen ECR (Excavator Crawler Radius). Innan man köper en maskin med kort svängradie ska man ha klart för sig i vilka jobb maskinen ska gå. Det går inte att utmana naturlagarna. En maskin med kort svängradie har inte samma lyftkapacitet t.ex. Vad gäller motvikter går det inte att montera en extra motvikt på Volvos nya serie. Utan tvekan är de två tyngre maskinerna Entreprenads favoriter. Vi tycker de ger så mycket mer för pengarna. De större maskinerna, ECR 58 och ECR88, kommer att bli storsäljare. Attraktiva argument för dessa två är den nya och rymliga hytten . Hytten är framtagen i Sydkorea och tillverkas av Volvo. 200 ingenjörer arbetar enbart med att ta fram nya hytter. Föraren sitter utmärkt i den nya och skålade stolen. Han har god sikt åt alla håll. Gummimattan på golvet är välskuren och täcker mot sidorna av hytten. Gummimattan är ovanligt tjock och fungerar också som en ljudisolering. Mattan är lätt att ta ut och spola ren vid behov. Vi tycker att ljudnivån i hytten kunde vara lite lägre. De två större maskinerna har motorer från Yanmar och hydraulsystem från Toshiba. Således japansk teknik. Hydrauliken är som vanligt vad gäller Volvo. Den är mjuk, men ändå snabb och behaglig. Vi uppskattade längden på armstöden. Det stämmer bra med händerna på spakarna. De stora golvpedalerna fann vi också tilltalande. En sak som vi blivit nästan allergiska mot är hur vissa maskintillverkare valt att utveckla stängningen av en öppen dörr för föraren som sitter inne i maskinen. I flera fall får man bra nära vara akrobat eller stiga ur maskinen för att kunna stänga dörren. På de större maskinerna hos Volvo kan föraren stänga hytten inifrån. På de små kör man fortfarande med en tryckknapp på insidan. Både bra och dåligt av Volvo således.Vi tycker Volvo ska införa en Volvostandard på olika tekniska lösningar. En är stängningen av öppen dörr som är låst i öppen position. En annan är hur man valt att rikta avgasrören. På de större maskinerna pekar avgasrören uppåt. På de mindre pekar de ut under motvikten. Man undrar ibland om Volvos tekniker varit nere i en ledningsgrav och jobbat och fått känna de utblåsande avgaserna. Nej, Volvo det duger inte med två olika lösningar på så viktiga detaljer. En sak som är gemensam för den nya generationen är automatiskt reglerad tomgångskörning, vilket innebär att motorns varvtal automatiskt sänks till tomgångsvarv om inte föraren rör spakarna. Sänkningen av varvtalet sker efter fem sekunder. När föraren aktiverar ett reglage ser systemet till att motorn automatiskt går upp i det arbetsvarvtal som ställts in i förväg. Det går också att koppla ur tomgångsfunktionen. Till exempel vid varmkörning av maskinen. Sån't uppskattas. ECR-modellerna är utrustade med en transmission med två hastigheter, låg och hög. När maskinen går med högväxel växlar transmissionen automatiskt ner till lågväxel beroende på arbetsbelastningen. Föraren kan reglera hydrauliskt flöde med hjälp av den servostyrda spakkontrollen. Systemet förser exakt hydraulflöde bara till de hydraulfunktioner som behöver kraft vid just det tillfället. Med tummen kan föraren steglöst och exakt reglera rätt hydrauliskt hydraulflöde med hjälp av en elektronisk ¨roller¨ på spakkontrollen. En annan gemensam konstruktionslösning är att motorerna sitter på ena sidan och inte baktill. Servicetillgängligheten är god. Liksom för den dagliga tillsynen. När det gäller de två mindre modellerna, ECR 28 och ECR 38, produceras de i den lilla franska staden Belley. Detta är den tidigare Pel Jobfabriken. På dessa små maskiner har man skiftat hydrauliktillverkare från Toshiba till Rexroth. En annan förändring är att hytterna är av fransk tillverkning. Av naturliga skäl är inte dessa hytter lika stora och fina som hytterna på de två större minigrävmaskinerna.

Göran Bergstrand

goran@entreprenad.com