Vägdirektör Terje Moe Gustavsen har minst 1,5 mijarder skäl till att vara nöjd med uppgörelsen med Skanska som, enligt planerna, ska svara för finansiering och byggande samt drift och underhåll de första 20 åren av den nya riksvägen mellan Løten och Elverum i Hedmarks kommun.

Projektet omfattar bland annat 16 kilometer fyrfältsväg och nio kilometer tvåfältsväg med mitträcke. Skanskas anbud stannade på 5,5 miljarder kronor, vilket ligger ungefär 1,5 miljarder kronor under den kostnadsberäkning som den norska regeringen lade fram för stortinget för mindre än två år sedan.

– Det ser ut att bli ett väldigt bra projekt. Jag vill gratulera vinnaren Skanska – och Statens Vegvesen – som i nära samarbete under det senaste halvåret har utvecklat projektet med smarta lösningar och samtidigt sänkt kostnaderna, säger kommunikationsminister Ketil Solvik-Olsen. Även i Sverige växer trycket på att genomföra seriösa test av OPS-projekt - läs mer här.

Hårdast konkurrens fick den svenska byggjätten av Strabag/Acciona och Stamveg (Veidekke och Sundt) som enligt Statens Vegvesens projektledare Taale Stensbye i likhet med Skanska levererade tekniska lösningar av hög klass. Strabag/Acciona föll dock bort i slutfasen på grund av ett förbehåll som beställaren bedömde stå i strid med gällande konkurrensregler.

– Vi har stött och blött projektet tillsammans med erfarna och professionella projektmänniskor. Fördelen med det här sättet att jobba är att entreprenörerna kan påverka både tekniska lösningar och riskprofilen i projektet. Därför går det att pressa kostnaderna och få ett för alla ekonomiskt tilltalande kontrakt som också skapar stor samhällsnytta, säger Terje Moe Gustavsen.

Den allmänna inställningen är att OPS-lösningen varit gynnsam både ekonomiskt och juridiskt och i hög grad bidragit till långsiktigt hållbara lösningar.

– Regeringen strävar efter att få så mycket väg som möjligt för pengarna och har varit tydlig med att vi önskar organisera större väg- och järnvägsprojekt enligt OPS-principen. Därför är det glädjande att vi nu kan starta ett stort vägprojekt enligt modellen offentlig-privat samverkan. Allt tyder på att vi får ett bra projekt som genomförs snabbt och till ett för samhället bra pris. Det visar värdet av nytänkande. Nya kontrakts- och organisationsformer i vägbyggandet ger snabb utbyggnad och mer för pengarna, säger Ketil Solvik-Olsen, som kan se fram mot att vägsträckan öppnas för trafik i november år 2020 om allt går enligt planerna.

Trots goda erfarenheter av OPS finns fortfarande ett hårdnackat motstånd i Sverige. Här finns argument för och emot.