Höjdpunkten i Komatsus monter på årets Bauma var en 36-tons bandburen hybridgrävare som nu också hittat vägen till Sverige. Första kunden var Curt Sillströms Åkeri i Östersund som bland annat hänvisar till goda erfarenheter från den hybrid i 20-tonsklassen som tillverkats i flera generationer sedan 2008.

Thord Wreter, varumärkeschef för Komatsu hos Söderberg & Haak, räknar lugnt med att den nya hybriden HB365LC-3 inte heller kommer att bli en besvikelse – tvärtom.

– I Japan har det gjorts utförliga mätningar och jämförelser med bland annat den standardmaskin som står som grund för den nya hybriden. Testerna visar bland annat på en bränslebesparing på ungefär 20 procent och en produktionsökning på ungefär 15 procent, säger Thord Wreter.

Komatsus hybridlösning har hunnit bli väl beprövad sedan företaget släppte sin första kommersiella hybridmaskin 2008.

– Vi har mer än 3 500 maskiner levererade till kund och de har tillsammans passerat tio miljoner arbetade timmar, sade Marc Blondeel, kommunikationsansvarig för Komatsu i Europa, när Leveranstidningen Entreprenad träffade honom i München i våras.

Ända från början har företaget valt att ta tillvara den kinetiska energi som alstras när bomsvängen bromsas. Energin omvandlas till elektricitet som lagras i en kondensator. När den lagrade energin frigörs levereras upp till 53 kilowatt extra kraft som kan utnyttjas vid sväng eller för att förbättra maskinens prestanda där det krävs extra kraft.

– Vi använder i princip samma teknik som vi gjorde i vår första generation hybridgrävare. Tack vare att vi använt hybridtekniken så länge vet vi att komponenterna fungerar väl tillsammans och har väldigt hög kvalitet. Vi är också trygga med att våra hybridkomponenter har en mycket lång livstid. Därför täcks hybridkomponenterna av en garanti som varar i fem år eller 10 000 timmar, säger Komatsus produktchef Yoshihiro Kobayashi.

Han betonar att Komatsu är extremt noggranna vid produktionen för att ingenting ska fallera. Det gäller både vid montage och för varje enskild liten del i bland annat hybridsystem och motor. 36-tonsmaskinen har för övrigt samma motor som standardmaskinen, en steg IV-motor på 202 kilowatt (271 hästkrafter).

– Den respons Komatsu fått från de som testat maskinen är att den är tystgående, stabil och exakt i rörelserna – bland annat tack vare joysticks med proportionalstyrning, säger Thord Wreter.

– En avgörande faktor för att hålla nere bränsleförbrukningen och höja maskinens prestanda är ett avancerat elektroniskt styrsystem som bland annat reglerar och optimerar luftflöde, bränsleinsprutning, förbränningsparametrar och efterbehandlingsfunktioner. Samtidigt övervakas alla kritiska funktioner – data som ligger till grund för avancerad diagnostik registreras – bland annat ges information om servicebehov och stöd vid felsökning. Via ett satellitstyrningssystem finns också möjlighet till stöldskydd, säger Thord Wreter.

Målsättningen är att maskinen aldrig ska använda mer drivmedel eller energi än vad som verkligen behövs vid varje enskilt arbetsmoment. Bland annat innebär det att onödig tomgångskörning försvinner praktiskt taget helt och hållet, något som påverkar ekonomin på ett sätt som ter sig närmast overkligt. Yoshihiro Kobayashi hänvisar till ett test i en österrikisk bergtäkt där det visade sig att all tomgångskörning skapade enorma extrakostnader.

– Det visade sig att bränsleförbrukningen minskade med så mycket som 7,7 liter i timmen i snitt om maskinen direkt gick ner i ett ”viloläge” i stället för att gå på tomgång. Det innebär 15 400 liter diesel för en maskin som används i 2 000 timmar per år och en onödig bränslekostnad på ungefär 20 000 euro per maskin och år. Det ger skillnad på understa raden, säger Yoshihiro Kobayashi.

Komatsu är först bland de stora tillverkarna att leverera hybrider i två helt skilda viktklasser. Yoshihiro Kobayashi ser storlekssprånget som en naturlig utveckling.

– Vi började med en volymmaskin i en storlek som säljs över hela världen. Det har gett oss mängder med värdefull erfarenhet och kunskap som vi nu kunnat använda i den större produktionsmaskinen som har betydligt färre tänkbara köpare, men som vanligtvis används i betydligt tuffare arbeten. Maskinen som började levereras i juli har hittills bara sålts i Japan och Europa.

Söderberg & Haaks säljchef Lucas Berghult har stora förhoppningar på den nya hybriden och Komatsus övriga program som sedan början av året representeras i Sverige av Söderberg & Haak.

– Trots representantskiftet har det gått bättre i år än vad det gjorde förra året. Primärt trummar vi in maskinerna i 11-serien, men en prestigemaskin som den senaste hybriden möter förstås stort intresse. Det roliga är att vi nu har en svensk ägare som har de ekonomiska musklerna att satsa och dessutom vilja att göra det. Därför kan vi nu bygga ut både sälj- och serviceorganisationerna i Sverige för att få en bättre täckning i framtiden. Det ser riktigt lovande ut, säger Lucas Berghult.