Hitachi vill stärka hjullastarbenet
Det är nu snart två år sedan Hitachi lanserade sin nya maskingeneration i 6-serien. Nya modeller rullar fortfarande ut i en ström som blir allt stridare. Ytterligare cirka 20 modeller aviseras de närmaste månaderna. Bland annat görs en storsatsning på hjullastarsidan.
3
Bilder
Hitachi hoppas mycket på sin nya hjullastargeneration och ambitionen är nu att stärka produktgruppens ställning på marknaden avsevärt.
Amsterdam . Japan kallas ibland för den uppåtgående solens rike och den japanska giganten Hitachi spinner på samma tema. Företagsnamnet betyder nämligen soluppgång och för närvarande är det inte minst den nya 6-serien som gör att företagsledningen ser ljust på framtiden.
Företaget hamnade förra året på fjärde plats på International Constructions lista över världens största tillverkare av entreprenadmaskiner. Detta trots att företagets utbud av maskiner är förhållandevis begränsat med mycket stor tonvikt på grävmaskiner.
– Vi måste till exempel stärka hjullastarsidan för att få ytterligare ett stabilt ben att stå på. Redan den förra hjullastargenerationen stod sig väl i konkurrensen och med den nya 6-serien står vi väldigt väl rustade för framtiden. Även vår gruvsida – i synnerhet vad gäller gruvtruckar – borde vi kunna öka, säger Makoto Yamazawa, vd för HCME, koncernens europeiska verksamhet, sedan i våras.
Den totala efterfrågan på entreprenadmaskiner globalt har även i år svårt att lyfta, men Makoto Yamazawa hittar en del glädjeämnen – exempelvis en viss uppgång i Västeuropa även om Brexit hänger som ett något svårbedömt hot inför de kommande åren.
– Framför allt på grävarsidan börjar vi nu också se tecken på en svag uppgång i Kina. Vi räknar med att 2016 blir ett bättre år än de två föregående. Dessutom går försäljningen riktigt bra i Indien.
Helt klart kommer företaget även att satsa betydligt hårdare i Afrika i framtiden. Snabbt växande befolkning och stora naturtillgångar gör att företagsledningen ser en enorm potential på en marknad som kan vara med och stabilisera företagets verksamhet om efterfrågan sviktar i andra delar av världen.
– Vi satsar också hårt för att förbättra eftermarknaden ytterligare. Samtidigt bedriver vi ett rationaliseringsarbete där vi dels ska sänka våra over headkostnader och dels uppnå en snabbare produktion. Ett viktigt steg på vägen är att begränsa antalet komponenter som också måste bli både lättare att montera och hålla längre, säger Makoto Yamazawa.
Den nya 6-serien är ett steg på vägen i flera av dessa avseenden. Inte minst är förhoppningarna stora på den europeiska marknaden där avstampet gjordes redan på Intermat 2015. På årets Bauma lanserades ett flertal nya maskiner och nu väntar ytterligare ett 20-tal modeller på den dag då de får lämna produktionsgolvet.
På svensk mark kunde de riktigt nyfikna få en tjuvtitt på den första serie 6-maskinen i samband med Hindersmässan i Örebro i början av året. Läs mer i Leveranstidningen Entreprenad 05.16. Först ut var 32-tonnaren ZX300-6 som togs emot väl, enligt den svenska generalagenten Delvator, liksom de modeller som lanserats därefter i serien.
Den stora skillnaden mot de äldre maskinerna är förstås att nykomlingarna lever upp till utsläppskraven i steg IV. För att klara av de tuffare kraven har företaget valt att använda SCR-teknik som renar avgaserna med hjälp av Adblue, utan behov av dieselpartikelfilter.
Företagets Trias-system för hydrauliken har nu uppgraderats till andra generationen som arbetar med tre hydraulpumpar.
– Hydrauloljan kan därmed styras betydligt mer exakt. Genom att systemet säkerställer att flödena alltid går dit oljan behövs och i rätt mängd blir arbetet smidigare, mer exakt och med en bränsleförbrukning som minskar med upp till tolv procent. Vi har också sett över alla möjliga komponenter och gjort förbättringar på ett par hundra punkter vad gäller bandgrävarna och runt ett hundra förbättringar på hjulgrävarsidan. Bland annat har hydraulkopplingarna gjorts mer stryktåliga, säger Burkhard Janssen, chef för Product Management & Engineering vid HCME.
En ny typ av bränslefilter innebär enklare och renare byten. Bränslesystemet har även kompletterats med en termostat för uppvärmning av dieseln när vädret så kräver. Därmed elimineras i praktiken en av riskerna för ovälkomna stillestånd.
Vissa moment av underhålls- och servicearbetet har blivit betydligt säkrare i och med att serie 6-grävarna numer försetts med skyddsräcken runt den övre plattformen. Det är också lätt att öppna hela motorhuven så att inspektion och underhåll förenklas.
De bandgrävare som nu kommer i serie 6-version täcker utbudet av maskiner i storlekar från ZX130-6 upp till den svenska storsäljaren, 24-tonnaren ZX210LC-6. Även de kompakta modellerna ZX135US-6 och ZX225USLC-6 ska stå klara att leverera i början av 2017.
Bland de bandgrävare som nu lanseras finns också de betydligt större ZX690LCH-6 och ZX890LCH-6, med arbetsvikt på 70, respektive 88 ton.
– Bland bandgrävarna har så här långt ZX210 dominerat försäljningen i Sverige, men nu har vi flera modeller i den här viktklassen som med olika egenskaper kan leva upp till vitt skilda önskemål från entreprenörerna, säger Delvators Henrik Ivansson.
Däribland finns ett par modeller som hittills har fått nöja sig med mindre framträdande roller i Sverige. Den kompaktbyggda ZX225USLC-6 eller den mindre ZX190LC-6 kan dock vara intressanta alternativ till ZX210. Därutöver finns ZX240LCN-6 med sin smalare bandvagn, vilket inte minst kan underlätta transporter på smala vägar.
På hjulgrävarsidan har fyra modeller uppgraderats till serie 6. Henrik Ivansson räknar med att ZX145W-6 kommer att bli volymmaskinen i sällskapet. Maskinmodellen gästspelade i Sverige under vårens entreprenadmaskinmässa på Solvalla, men nu ska produktionen vara igång och de första maskinerna lär komma till Sverige inom kort.
I den nya generationen hjulgrävare ingår också den mer kompakta tvillingmaskinen ZX140W-6 som inte minst kan komma till sin rätt i trånga miljöer.
– Nu finns också de större hjulgrävarna ZX170W-6 och ZX190W-6 tillgängliga för beställning, säger Henrik Ivansson.
De nya hjullastarna finns redan representerade i Sverige genom 25-tonnaren ZW310-6 och minstingarna ZW65-6 och ZW75-6 – de två senare tillverkade av Mecalac i den tyska Ahlmann-fabriken. Närmast på tur står ZW180-6, men även ZW220-6, ZW250-6 och de riktigt stora hjullastarna ZW370-6 och ZW550-6 är på väg.
Även hjullastarna har uppgraderats tekniskt, miljömässigt och vad gäller komforten. Se bland annat Leveranstidningen Entreprenad 11.16. Synbara förändringar är motorhuv, motvikt och placeringen av avgasrör och luftintag som inte minst syftat till att förbättra sikten. För att ytterligare underlätta förarens dagliga arbete är backkamera numer standard.
– Även om merparten av konstruktions- och utvecklingsarbete sker i Japan har vi lyssnat enormt mycket på europeiska användare när vi tagit fram de senaste hjullastarna. Här är kraven väldigt höga, inte bara på miljö, utan även på bland annat produktivitet, förarmiljö och servicevänlighet, vilket vi tycker att vi förvaltat väl i den nya generationen, säger Vasileios Drougkas, företagets produktspecialist på hjullastare.
– Exempelvis är den nya hjullastargenerationen en av de tystare på marknaden samtidigt som sikten från förarplatsen är i toppklass runt hela maskinen. En stor LCD-skärm ger föraren tillgång till både bilder från backkameran och all relevant information som tas fram via maskinens övervakningssystem. Displayen visar också en eco-symbol som ger föraren en vägledning om hur man kör mest bränsleeffektivt. Som tillägg finns även spakstyrning.
Vasileios Drougkas betonar att 6-seriens hjullastare också är betydligt mer robusta än de tidigare generationerna. De följer därmed filosofin som också kännetecknar de första bandgrävarna i serie 6-utförande.
– Det har vi uppnått på flera sätt. Vi har över huvud taget prioriterat kraftiga och slitstarka material med känsliga komponenter väl skyddade från yttre påverkan. Det gäller såväl själva maskinen som lastaggregatet. Samtidigt har vi lyckats få ett bra samspel mellan aggregat och skopa, vilket bidrar till smidiga och effektiva rörelser. Tillsammans med den femstegade transmissionen med lockupfunktion och farthållare innebär det både sänkta bränslekostnader och att dragkraften ökat med upp till så mycket som 35 procent.
Henrik Ivansson räknar med att snabba leveranser kommer att vara ett viktigt konkurrensmedel framöver.
– Därför räknar vi med att lagerhålla de mest efterfrågade modellerna. På hjullastarsidan tror vi mest på maskinerna som motsvarar L180 i storlek – det vill säga ZW250-6 och ZW310-6.