Norrbottningar hugger på Stockholmsjobb
BDX fortsätter sin satsning i Mälardalen. I slutet av förra året togs två nya järnvägsuppdrag hem av det Luleåbaserade företaget. Dels rör det sig om en ombyggnad av Flemingsbergs station och dels om en ny spåranläggning för Värtabanan vid Hagastaden.
2
Bilder
BDX satsar hårt i Stockholmsregionen där företaget i slutet av förra året räknade hem två järnvägsrelaterade uppdrag tillsammans värda cirka 125 miljoner kronor.
Den så kallade Getingmidjan mellan Stockholm central och Stockholm södra är i dag den värsta flaskhalsen i det svenska järnvägsnätet. Sträckan är kraftigt underdimensionerad i förhållande till transportbehovet och dessutom i stort behov av underhåll.
Ett problem är att sträckan inte kan byggas om utan att järnvägstrafiken påverkas, vilket bland annat kommer att innebära att den kommer att stängas av vid flera tillfällen under ombyggnaden. Under dessa perioder är tanken att tågresenärerna till och från Stockholm ska byta tåg vid Södra station, Älvsjö eller Flemingsbergs station. För att Flemingsberg ska fungera som bytesstation krävs dock ytterligare ett spår – som nu ska byggas av BDX som en utförandeentreprenad med ett kontraktsvärde på ungefär 60 miljoner kronor.
– Åtagandet omfattar bland annat att bygga en ny plattform och ett nytt plattformstak samt ett nytt, 750 meter långt, järnvägsspår, inklusive mark-, ban-, el-, signal- och telearbeten. För att möjliggöra resandeutbyte på båda sidor breddar vi plattformen. Vi lägger fyra nya växlar och bygger om befintliga kontaktlednings- och signalställverk, säger Roger Bladh, affärschef på BDX för Entreprenad Mälardalen.
– Vår erfarenhet från liknande järnvägsprojekt, från bland annat Värtabanan, kommer väl till pass då projektet är komplicerat med tät trafik runt om och genom arbetsområdet. Samtidigt ska vi ta hänsyn till resenärer som reser till och från Flemingsbergs station, säger Robert Eriksson, affärschef Rail, BDX.
Arbetet kommer att pågå mellan februari och december 2017.
Företaget har också fått i uppdrag att bygga en 1,5 kilometer lång järnvägsanläggning i samband med en överdäckning vid Hagastaden. Enligt planerna kommer en överdäckning av motorväg och järnväg att göra det möjligt att bebygga och förvandla ett gammalt industriområde vid Hagastaden till en levande och attraktiv stadsdel med 6 000 nya bostäder och 50 000 arbetsplatser. Avsikten är att integrera området med Karolinska Institutet och det nyligen öppnade universitetssjukhuset Nya Karolinska Solna.
Ett av nyckelmomenten inför skapandet av Hagastaden är att hårt trafikerade E4/E20 och Värtabanan kan däckas över och förläggas i tunnlar längs en cirka 730 meter lång sträcka och även här får BDX en nyckelfunktion.
– Vi kommer att utföra mark-, ban-, el-, signal- och telearbeten för fem växlar samt 1,5 kilometer järnvägsspår, säger Robert Eriksson.
I uppdraget ingår även en ventilationsanläggning för teknikrum samt installationsgolv inne i teknikrummen.
Projektet kompliceras av att det ska utföras på hårt begränsade ytor, omgärdade av en temporär järnväg, en biltunnel och diverse pågående och successivt nystartade exploateringsprojekt.
– Utmaningen i projektet är arbetet i den 730 meter långa tunneln. Vi kommer att få använda all vår erfarenhet av arbeten i tunnlar för att kunna utföra arbetet på ett säkert sätt. Det ställer samtidigt höga krav på att vår logistikkedja fungerar eftersom det är trångt om uppställningsytor och liknande. Samtidigt ser vi samordningsvinster med våra pågående arbeten längs Värtabanan vid Alba Nova universitetscentrum, säger Robert Eriksson.
Uppdraget är värt cirka 65 miljoner kronor och ska påbörjas under augusti 2017 med färdigställande i juni 2018.