Peter Bäck ser stora fördelar med att se ordentligt åt höger, inte minst i stadsmiljö.

Av Ulrika Andersson den 17 oktober 2016 00:00

Fällfors. Tidigare i år lanserade Volvo en ny hjulgrävare, EWR 150E. Vid lanseringen framhöll man den lilla svängradien – bara 1 720 millimeter och branschens bästa enligt Swecon. Det dröjde dock inte länge förrän man fick lov att överträffa sig själva på den fronten.

– Nu går den att få rälsanpassad, den bakre svängradien blir då bara 1 690 millimeter, säger Peter Bäck, Swecons produktspecialist för grävmaskiner.

En normalstor hjulgrävare i samma storleksklass har en svängradie på cirka två meter, EWR150 var med sina 1 720 millimeter redan liten, men behövde alltså krympas ännu mer.

– Originalmaskinen passar bra till exempel inne i städer, en hjulburen maskin som tar sig fram lätt och till exempel laga vattenläckor, med ett överhäng som minskats med 30-50 centimeter blir det enklare att ta sig fram, säger Peter Bäck.

För att kunna jobba på järnväg är kraven dock ännu hårdare, enligt lagen får en maskin som ska jobba på dubbelspår inte ha en svängradie som överstiger 1 700 millimeter.

– Med 1690 millimeter uppfyller den lagkraven, säger Peter Bäck.

Originalmaskinen lanserades i januari i år, under våren har spårvarianten successivt tagits fram och i början av sommaren stod den klar. Rälskitet är framtaget i samarbete med CD Group Malmö.

– Det är de som gör rälsanpassningen, säger Peter Bäck.

Det är inte bara den minskade svängradien som kännetecknar den rälsanpassade maskinen.

– Den har också hydraulik till undervagnen för att driva järnvägshjulen, den måste också vara helt gul, av säkerhetsskäl, säger Peter Bäck.

Ett par kundbeställda maskiner är på väg ut.

– De har tagits emot väl, 150-grävaren i sig är en succé, säger Peter Bäck.

Maskinens korta överhäng uppges vara stor fördel, inte minst vid arbete i stadsmiljö. Hjulgrävaren har också, som första Volvomaskin, fått fri sikt åt höger, även det anses vara en fördel inte minst i städer där till exempel cyklister kan dyka upp utan förvarning.

– Många täcker det utrymmet med en kåpa, Volvo har pysslat undan det som brukar rymmas där och får därmed betydligt bättre sikt åt höger, säger Peter Bäck.

– En kamera kan inte ersätta riktigt bra sikt.

Han tror att lösningen med fri sikt kommer att finnas på fler modeller framöver.

– Det blir mycket säkrare.

EW150R har dessutom fått kolvackumulatorer, så kallade lastarmsfjädring.

– Det är hydrauliska dämpare som ”äter upp” stötar, förklarar Peter Bäck.

Volvo har använt sig av hydrauliska dämpare i några år, EWR150 är dock den första maskinen som fått fjädringen som originalutrustning.

---------------------------------------------------------------------------------------------------------