Tyngre fordon tillåts på vägarna
Regeringen gör ingen hemlighet av att den tänker använda ekonomiska styrmedel för att flytta godstransporter från väg till järnväg. Men nyligen fattades även ett beslut som innebär märkbara positiva klimateffekter på landsväg genom att tillåta 74-tons lastbilar på delar av vägnätet.
Tester av långa och tunga transportfordon tyder på minskad miljöbelastning, ökad säkerhet och bra framkomlighet även på smala och kurviga skogsvägar. Därför vill regeringen höja den tillåtna fordonsvikten till 74 ton.
Framför allt inom skogsnäringen har man länge efterlyst möjligheten att exempelvis timmertransporter ska kunna väga betydligt mer än dagens tillåtna maxvikt på 64 ton. Anledningen är att mer last innebär färre turer, vilket i sin tur betyder minskad bränsleförbrukning och sänkta transportkostnader.
74 tons fordon har testats i trafik på utvalda sträckor i många år. Redan i augusti 2009 inledde exempelvis Skogforsk tester och utvärderingar av de tyngre fordonen och konstaterar att prövoperioden visat flera positiva resultat. Bland annat redovisas att bränsleförbrukningen sjunkit med ungefär tio procent och att de längre fordonen klarat att ta sig fram på samma skogsbilvägar som traditionella timmerbilar.
Skogforsks uppfattning är också att trafiksäkerheten till och med förbättras genom de större timmerbilarna som dels har moderna, effektiva broms- och styrsystem och är lika trafiksäkra som vanliga timmerbilar. Dels klarar färre bilar samma jobb – enligt studierna handlar det om att antalet timmerbilar på vägarna minskar med nära 20 procent. Därför är bedömningen att det till och med blir lite säkrare på våra vägar även om man väger in att det kan ta lite längre tid vid omkörningar.
Eftersom i princip alla 74-tons lastbilar är nya uppstår ytterligare en bonus i form av minskad miljöbelastning. Dels är de utrustade med den senaste motorgenerationen som klarar kraven enligt Euro 6, dels kan de i allmänhet köras på biobränslet HVO.
Egentligen finns bara en hake – de broar som inte klarar en totalvikt på 74 ton. Däremot torde vägnätet i övrigt inte ge några större problem som inte 64-tonsbilarna utsätts för. Eftersom de längre lastbilarna har försetts med två extra axlar sjunker nämligen axelvikten som är avgörande för slitaget på vägkroppen. På grund av otillräcklig bärighet i vissa broar kommer därmed inte hela vägnätet att inledningsvis göras tillgängligt för 74-tonnarna.
Regeringen har nu beslutat om en lagrådsremiss som ska möjliggöra trafik med 74 tons lastbilar på de delar av vägnätet som klarar belastningen och där transporterna inte kan utföras med hjälp av järnväg eller båttrafik. Förhoppningen är att trafiken ska kunna komma igång i mars 2017.
Regeringens egen bedömning är att det blir just skogsnäringen som kan räkna hem de största fördelarna med de större lastbilarna. Framför allt kommer de att vara värdefulla då timmer ska transporteras ut från skogen och vid transport av restprodukter som ska användas som biobränsle.
Med tanke på att Trafikverket redan 2012 gav Northland Resources dispens att använda 90-tons lastbilar för malmtransporterna finns även erfarenhet av tunga fordon för transport av stenbaserat material. Den erfarenheten kan komma väl till pass vid vissa transporter av de gigantiska volymer av stenkross som kommer att skapas vid framtida stora infrastruktur- och stadsbyggnadsprojekt i bland annat Göteborg och Stockholm.