Trafikverket tror på trimning
Linköping. Det drar ihop sig till en ny nationell transportplan för perioden 2018-2029. Den inriktningsplan som Trafikverket tagit fram är ute på remiss, remisstiden tar slut den sista februari och materialet utgör sedan en grund för den infrastrukturproposition som regeringen ska presentera i höst.
I underlaget har Trafikverket angett vad som behöver göras och hur mycket det kommer att kosta. Generaldirektör Lena Erixon kunde på årets Transportforum berätta att Trafikverkets inställning är att det krävs ökade resurser bara för att vidmakthålla dagens standard.
– Det finns ett behov av att lägga betydande resurser för att upprätthålla den standard vi har, vill vi lyfta den krävs ytterligare resurser.
Hon betonar att det är viktigt att nya investeringar inte sker på bekostnad av trimning och underhåll av befintliga system, det gäller till exempel megaprojektet höghastighetsbanor i södra Sverige.
– I inriktningsunderlaget förutsätter vi att finansieringen av dessa banor kommer att ske på annat sätt, till exempel med lån, säger Lena Erixon.
Trafikverket förutspår att antalet nybyggen kommer att bli rätt litet under perioden 2018-2029, flera stora projekt är dock redan aviserade, till exempel Norrbotniabanan där planerad byggstart nu anges till 2018.
– Utrymmet för investeringar är begränsat, då måste vi fokusera på åtgärder som gör att vi kan utnyttja den befintliga kapaciteten bättre, till exempel med längre och tyngre fordon, säger Lena Erixon.
– Anspråken är stora i hela landet men tillgängliga medel är begränsade förutsatt att den nuvarande planeringsramen för utveckling ska gälla, och åtgärder i befintlig plan ska genomföras, säger Sten Hammarlund.
Han konstaterar att utrymmet för nya stora investeringar blir litet jämfört med gällande plan och att detta eventuellt innebär att till och med projekt som ligger sent i nuvarande plan måste skjutas upp.
Trafikverkets rekommendation är i stället att en del av utvecklingsanslaget används för att öka underhåll och trimning.
– Vi har en åldrande infrastruktur i kombination med ökande trafik och måste prioritera de trafikstarka stråken men ha en lägsta acceptabel standard på övriga, säger Lena Erixon, som konstaterar att man kan bli tvungen att överväga att avveckla vissa vägar om medlen tryter.
Blir anslagen begränsade kommer Trafikverket att behöva göra ”tuffa prioriteringar” förklarade Sten Hammarlund, strateg och projektledare på Trafikverket på Transportforum.
– Vidmakthållen funktionalitet kräver ökade resurser, dagens nivå kräver 6-7 miljarder mer per år än nuvarande anslagsnivå (22 miljarder inklusive banavgifter).
– Ska man dessutom eliminera eftersläpande underhåll krävs ytterligare 4-5 miljarder mer per år, säger Sten Hammarlund.
Trafikverket har också i uppdrag att främja kollektivt resande och cykling. Lena Erixon betonar dock vikten av att tillgodose behoven av resor och transport både i de snabbt växande storstadsregionerna och på landsbygden.
– Eftersom bilen ofta är det enda alternativet på landsbygden är det viktigt att se till att vägarna har en bra standard, förr var delar av det statliga vägnätet dåligt under delar av året.
Tidplan
Våren 2015 Trafikverket regeringens uppdrag att ta fram ett inriktningsunderlag inför den långsiktiga infrastrukturplaneringen för planperioden 2018-2029.
Inriktningsunderlaget presenterades i november och är nu ute på remiss.
Remisstiden går ut den 29 februari.
I höst ska regeringen lägga fram sin infrastrukturproposition.
När riksdagen tagit sitt beslut väntar åtgärdsplanering.
Våren 2018 fastställs den nationella transportplanen för 2018-2029.
Källa: Regeringen och Trafikverket
---------------------------------------------------------------------------------------------------------
Leveranstidningen Entreprenad är
entreprenadbranschens egen tidning! Följ oss gärna på Facebook, Instagram, Twitter och Youtube. :)
