Elbussar i miljöns tjänst
Elbussar kan vara ett alternativ när vi står inför ett teknikskifte som dels ska minska kolväteutsläpp och buller och dels ska bidra till ökad säkerhet. Det menade Volvos Bussars koncernchef Håkan Agnevall på Stora Infradagen som nyligen arrangerades i Stockholm.
2
Bilder
Förbättrat stöd för både försäljning och service utlovas i Norrland sedan Winn Marketing tagit över försäljning och eftermarknad för Aebi-Schmidts produkter för underhåll av bland annat gator och vägar.
– Om vi hade en kollektivtrafik som byggde på elbussar i stället för dieselbussar skulle det innebära en enorm minskning av kolväteutsläppen, men när vi kan ha det är en annan sak. Det är inte en teknisk fråga, systemen finns, det är mer en politisk fråga och också en finansieringsfråga, sade Håkan Agnevall.
– I den ökande globaliseringen och urbaniseringen, där nya gigantiska storstäder växer fram, måste vi bygga hållbart. Det är en överlevnadsfråga att bryta koldioxid-trenden och vi behöver samtidigt minska bullerpåverkan på miljön och öka trafiksäkerheten. Nu står vi inför ett teknikskifte som gör att elbussar är en väldigt bra lösning på en del av problemet. Elbussar har överlägsen energieffektivitet och vi måste hushålla med energi. Ett vindkraftverk på fem megawatt kan leverera tillräckligt mycket el för att driva 250 elbussar under ett år. Men elbussarna ger faktiskt reducerade utsläpp, även i de fall då den el som används inte är 100 procent grön, hävdade Håkan Agnevall.
Han klassade sitt företags bussar som bussbranschens svar på personbilsbranschens ledstjärna på elsidan – Tesla. Dock med en avsevärd skillnad – Volvo Bussar arbetar för öppna lösningar vad gäller bland annat batterier och laddinfrastruktur.
– Vi vill bidra till att skapa en standard som fungerar för alla och som är oberoende av vilken leverantör av trafik som upphandlats. Det tror vi är nödvändigt. Dessutom kan vi, tack vare våra partnerskap med Siemens och ABB erbjuda hela infrastruktursystem. Tesla har en annan affärsidé i det hänseendet. De vill ha ett eget system där användarna har egna laddare och så vidare.
– Elbussar är ingen framtidsvision, utan en global teknik som går att använda över hela världen. Redan i dag har vi levererat över 5 000 elbussar och elhybrider och vi har också pilotanläggningar med nya elhybrider och elbussar på plats och i drift i Stockholm (linje 73), Göteborg (linje 55) och i Hamburg (linje 109). Den stora utmaningen är att ha system som håller, oavsett om det är snöstorm och klockan är fem på morgonen, de ska fungera i ur och i skur – och det gör de, på så sätt är det en mogen teknik, lovade Håkan Agnevall.
