Hård kamp om entreprenörerna
Uppsala. Septemberluften är klar men hösten har rullat in även över Uppland. Det börjar dra ihop sig till senhöst och vintern väntar runt hörnet.
I det här driftområdet är det Svevia som ska hålla snön och halkan stången, från Björklinge i norr till Knivsta i söder och Gimo i öster.
– Det är totalt 103 mil, säger Joel Asplund, platschef på Svevia driftområde Uppsala
Svevia är inne på det tredje året i ett kontrakt som sträcker sig över fyra plus två år. Drygt 20 entreprenörer är inlejda för uppdraget, knappt hälften är bönder.
– Det är mest lastbilar och traktorer, säger Joel Asplund.
Han föredrar att behålla samma styrka under hela kontraktsperioden.
– Men det är alltid någon som slutar, bönderna brukar vara kvar – det blir lite mer byten med lastbilarna.
Det har blivit svårare att rekrytera entreprenörer, konstaterar han.
– Det finns få bönder och entreprenörerna har rätt bra med jobb även vintertid numera, det är hård konkurrens om dem.
Traditionella anläggningsuppdrag kan vara svåra att kombinera med ständig snöjour, konstaterar Joel Asplund.
– Det är lite svårt att planera, vädret bestämmer.
De anlitade entreprenörerna får en fast jourersättning och sedan ytterligare betalt om de faktiskt rycker ut.
– Är det en dålig vinter är det få som svarar, är de en bra vinter är det fler som är intresserade.
Joel Asplund konstaterar att det vore enklare att bara erbjuda mer pengar.
– Men hela branschen är pressad, det är inte helt lätt.
Svevia föredrar lastbilar med sidoplogar på de större vägarna. På de mindre passar traktorer bäst.
– De kan ha sidoplogar, det är ovanligt för lastmaskiner, säger Joel Asplund.
Entreprenörerna står för fästet medan Svevia Maskin levererar plogar, saltspridare och sandspridare. Utrustningen gås igenom varje sommar.
– Man ser om det är några sprickor, kollar hydraulslangar och så vidare, säger Joel Asplund.
Just nu består plogbeståndet av både svenska Mählers, estniska Meiren och finska Arctic.
– För några år sedan hade vi bara Mählers, nu är det lite mer konkurrens – det är bra, säger Joel Asplund.
Entreprenörerna får inte välja plogmärke själva, de delas ut med hänvisning till hur de passar bilarna och varje märke har sina fördelar, uppger Joel Asplund.
– Meiren har dubbla skär, det ger ett renare plogresultat, Arctic har sidoplogar som gör att man kan ploga bredare till exempel på en motorväg och Mählers har ju varit dominerande på marknaden länge.
Plogar i allmänhet håller länge konstaterar han.
– Vår äldsta är från 1989, men vi försöker byta ut några varje år.
Under säsongen är det entreprenörerna som ska hålla plogarna i trim, till exempel smörja upp dem ibland. De ska vara rädda om utrustningen men Svevia kräver inte perfektion.
– Är det dåliga vägar slits plogarna fortare, vi vill förstås att de kör försiktigt, men kör de för försiktigt blir det ju inte rent.
Han räknar med ett par haverier per år.
– Man kör in i kantsten, det blir mer och mer rondeller och det är helt enkelt inte byggt för att ploga med avsmalningar, bussfickor och refuger.
Varje höst samlar Svevia sina underentreprenörer till ett informationsmöte innan säsongen – som sträcker sig från 1 oktober till 30 april – drar igång.
– Vi berättar om de krav Trafikverket ställer, att stora vägar ska vara snöfria, att man inte saltar om det är för kallt och så vidare, säger Joel Asplund.
– Sedan kommer de förstås hit och testar grejerna.
När säsongen är igång är det dygnet-runt-jour som gäller. Svevia har tillgång till Trafikverkets vädertjänst och kan se temperatur och live-bilder från tio väderstationer ute i driftområdet.
– Vi ringer ut de jourhavande entreprenörerna när det behövs, säger Joel Asplund.
Förra vintern var kort och blöt, konstaterar han.
– Det var lite besvärligt, med mycket regn och många väderväxlingar – då blir det lätt otäcka halkor.
– Regn på vintern är inte bra, ligger det runt nollan fryser det och tinar om vartannat, då är det bättre med fem-tio grader kallt och snö. Vi hoppas på det i år!
Fotnot: För snart ett år sedan delades Svevia Maskin i två delar, Svevia Maskin står för plogutrustning och beläggningsutrustning medan Arento sysslar med fordon och all extern uthyrning.