Vägmaskiner lyfts fram av Volvo
Trots en kraftig nedgång i Kina andades Martin Weissburg, vd för Volvo CE, stor optimism på Intermat. Bland annat hänvisade han till en lyckad lansering av steg IV-motorer, 39 nya eller uppgraderade maskiner i år och framgångar för SDLG i Nordamerika.
Volvo lyfte fram sina vägmaskiner och gav packning och beläggningsarbete en helt egen avdelning.
– För att kunna bygga i morgon måste vi vara innovativa i dag, och vi står väl rustade i konkurrensen vad gäller att både förse våra maskiner med intelligent teknik och att bidra med den digitala infrastruktur som behövs för att kunna kommunicera snabbt och effektivt, sade Martin Weissburg.
– Vi kan erbjuda smarta maskiner med intelligenta system som ökar produktiviteten och är mer lättmanövrerade än tidigare. Maskinerna kan också kommunicera med varandra och ett av våra huvudmål är att bredda utbudet av intelligenta system och underlätta informationsutbytet. I slutändan ska det resultera i förbättringar av bland annat bränsleeffektivitet, tillförlitlighet, produktivitet och säkerhet.
Martin Weissburg lyfter också fram varumärkenas betydelse för framgångar i marknadskommunikationen. Och då handlar det inte bara om namnet på produkten utan väl så viktigt är exempelvis generalagentens eller återförsäljarens renommé.
För Volvo CE:s egen del handlar det primärt om tre varumärken: Volvo, Terex och SDLG.
Alla tre varumärkena är mycket starka inom sina respektive segment. Primärt handlar det förstås om Volvo som i varje fall tills vidare kompletterar utbudet av premiummaskiner med dumprar och tipptruckar från Terex.
– Terex Trucks är ett starkt varumärke och vi har ingen brådska med att byta namn. Just nu är det lite motvind inom segmentet på grund av trögheten i gruvnäringen. Jag räknar dock med att det vänder snart, både generellt och för gruvbranschen.
I och med förvärvet av Terex var det många som konstaterade att Volvos grävarprogram inte riktigt räcker till. I sortimentet finns ingen produkt som matchar Terex största tipptruckar. Martin Weissburg väljer dock fortfarande att passa helt på frågan om företaget jobbar med en större grävarmodell.
Han vill heller inte avslöja något om hur företaget ser på möjligheten att implementera hybrid-teknologi i någon av sina maskiner. Företaget var ju annars tidigt ute och visade upp en hjullastarhybrid redan på Conexpo i Las Vegas 2008. Den plockades dock raskt bort från rampljuset.
Martin Weissburg pratar hellre om de kinesiska SDLG-maskinerna, även om han även i det avseendet väljer att ligga lågt med informationen.
Vad gäller SDLG introducerades de i Nordamerika för ungefär ett år sedan. – Introduktionen utanför Kina har gått betydligt bättre än väntat, och marknadspositionen är väldigt stark i exempelvis Ryssland. Vi väljer ändå att inte ta in dessa maskiner till Europa – i varje fall inte än, säger Martin Weissburg.
Även om Volvo inte har maskiner i de största viktklasserna har en gruvindustri på något av tomgång medverkat till att försäljningen tappat fart det senaste året. Nu står företaget starkt även i det mindre segmentet som fanns väl representerat i montrarna på Intermat. Dessutom upptogs en stor del av monterytan av vägmaskiner som en påminnelse om att företaget har fler ben att stå på än jordförflyttning. Efter köpet av Ingersoll-Rands produkter för vägarbeten 2007 – bland annat ABG asfaltutläggare och vältar med varumärket Ingersoll-Rand – har utbudet varit förhållandevis stort. På vårens mässa lanserades bland annat nya asfaltvältar i storlekarna 2,5 och 10,5 ton.
DD105 väger in på 10,5 ton och är den första i en ny generation av tandemvältar där en ambition varit att nå fram till hög förarkomfort och exakt manövrering. Stora, välvda glasytor, frånvaron av hörnstolpar fram samt den inställbara ratten underlättar förarens uppsikt över arbetsplats, vals och sprinklerrör.
I och med att förarstolen kan skjutas i sidled och roteras undviks många besvärande arbetsställningar, vilket ytterligare förstärks med hjälp av ergonomiskt placerade reglage och displayer.
Klimatsystemet utlovas ge en behaglig temperatur i hytten samtidigt som det isolerade golvet dämpar både vibrationer och buller. Motorns placering över maskinens bakre ram bidrar också till minskat buller i hytten.
Volvos egen D3.8-motor ger 85 kilowatt vid 2 600 varv i minuten och uppfyller kraven enligt steg IV. Eco-läget minskar, enligt tillverkaren, bränsleförbrukningen med upp till 30 procent utan att prestandan påverkas. Motorns varvtal dras automatiskt ner till tomgång efter fem sekunder utan belastning. Företaget lyfter också fram att vibrationssystemets kraftförbrukning vid start minskas med upp till 50 procent tack vare en ny excenterdesign. Ett resultat utlovas vara att välten därmed kan användas även på hög höjd.
Det automatiska vattensprinklersystemet har justerbara intervall och tredubbel filtrering. Därmed uppnås en jämn vattenbegjutning och variabelt flöde över valsen, vilket bland annat ska förhindra att material fastnar på valsen. I och med att två vattenpumpar alternerar under normal drift ska valsen fortfarande få konstant vattenflöde även om en pump sätts ur funktion.
Den stora 800-literstanken ger långa intervall mellan påfyllningar och är placerad lågt, vilket sänker tyngdpunkten och ökar stabiliteten. Påfyllning görs enkelt från marknivå. Vattensystemets "verktygsfria" spolmunstycken och silar är lätta att rengöra och sätta tillbaka vid problem med flödet.
En och samma nyckel går till hytt, motor och alla serviceluckor, medan säkringar och reläer är grupperade tillsammans för att underlätta och snabba på underhållet.
Varje vals är specialbearbetad för att bli helt cylindrisk. Därmed utlovas ett jämnt och slätt resultat. Dessutom är kanterna avfasade för att undvika märken i underlaget. ASC-funktionen (Automatic Slip Control) ska säkerställa att maskinen alltid har bästa möjliga väggrepp. Detta garanterar jämn dragkraft, vilket inte minst kommer till pass när välten lastas på flak för transport. Det förbättrar säkerheten för markpersonalen och hindrar skador på vägen.
2,5-tonsvälten DD25B finns i två bredder – 1,0 och 1,2 meter. Den är utrustad med en av företagets egna steg IV-anpassade motorer. D1.7A-motorn på 18,4 kilowatt (25 hästkrafter) utlovas vara anpassad till vältens hydraulsystem på ett sätt som medverkar till en sjuprocentig minskning av bränsleförbrukningen.
Nykomlingen erbjuder högfrekvenspackning , med möjlighet att välja mellan 3 300 och 4 000 varv/min beroende på applikation. Det innebär, enligt tillverkaren, att föraren kan köra snabbare och ändå hålla optimalt mellanrum mellan slagen, något som utlovas öka produktiviteten.
Säkerheten och precisionen förbättras av de vinklade valsinfästningarna, den sluttande huvens utformning och den skjutbara stolen som ger föraren 360 graders vy över valsens kanter och omgivning vid körning både framåt och bakåt. De maskinbearbetade valsarna med avfasade kanter utlovas vara helt cylindriska och ge en jämn yta utan märken.
Excentersystemet utlovas garantera kraftfull prestanda, likvärdigt med maskiner som har betydligt större motorer.
Det trycksatta och rostfria vattensystemet har ett finmaskigt filter bakom vart och ett av de åtta sprutmunstyckena. Lösningen ska förhindra igensättning och garantera ett jämnt flöde över valsarna, vilket i sin tur ska förhindra att asfalt fastnar.
Vattennivån i tanken kontrolleras enkelt med hjälp av en mätare som syns tydligt från förarstolen. Föraren kan även justera intervallet mellan vattenbegjutningarna för att spara vatten om det behövs och minska stilleståndstiden för påfyllning. När det är dags för service kan vattenmunstyckena snabbt och enkelt tas bort utan behov av verktyg.
Valsarnas avstrykare är gjorda av hållbart uretan för att öka effektiviteten och livslängden. De excentriska lagren är permanentsmorda och byggda för att tåla hög temperatur och rotationshastighet. Vibrationsfunktionen startar automatiskt när FSR-spaken flyttas från neutralläget och kopplas ur när spaken är i stoppläge, för att minska risken att ytan skadas.
Dagliga inspektioner underlättas av den lätta huven, som lutas framåt med hjälp av två gasfjädrar. Detta ger enkel åtkomst till motorn och de hydrauliska komponenterna från marknivå.