Tatra siktar på Sverige
Cordestam Maskin har ofta fått önskemål om ett fordon som både kan ta sig fram i besvärlig terräng och bära med sig mer last på landsväg. Som nybliven generalagent för lastbilar från tjeckiska Tatra har företaget hittat lösningen.
Tatra ska klara även oländig terräng samtidigt som fordonet kan bära med sig förhållandevis stora laster på trafikerade vägar.
Bilarna har allt sedan starten varit tämligen robusta och förhållandevis enkla, vilket visat sig ha stora fördelar i vissa sammanhang. Bland annat har Tatra vunnit lastbilsklassen i Dakarrallyt sex gånger från 1988 till 2001.
En av de vitala konstruktionsdelarna bygger på patent från 1923 och innebär delade axlar med dubbla pinjonger och kronhjul.
Däcktrycket justeras genom en knapptryckning från hytten. I och med att lufttillförseln sker genom en integrerad kanal i axeln behövs inga slangar på utsidan. Inför terrängkörning sänks helt enkelt trycket för att förbättra terrängegenskaperna. Militären är fortfarande en stor beställare, men det tjeckiska företaget jobbar också hårt för att etablera sig inom bland annat anläggnings- och gruvindustrin. Delvis görs det med motorer från Paccar som via Daf är delägare i Tatra, något som för övrigt även Terex varit i början på 2000-talet.
Nu kompletterar lastbilar från Tatra Cordestam Maskins utbud av entreprenadmaskiner. I synnerhet har det handlat om att tillfredsställa de kunder som vill ha ett terränggående fordon som lastar mer på väg än de traditionella dumprarna.
– Då Bell har varit 2,6 meter bred så är den godkänd för last på väg. En begränsning är dock vikten. På allmän väg är max totalvikt 25 ton för 3-axlat fordon och då maskinen väger 19 ton så blir det max 6 ton i korgen, säger Robert Cordestam.
Då tar lastbilarna från Tatra betydligt mer samtidigt som kunden har gott om valmöjligheter för att anpassa lastbilen till de tänkta arbetsuppgifterna, Bland annat kan köparen välja mellan antal axlar, typ av hjul och typ av flak. Bland tillvalen finns lastväxlare och kran.