Tunga transporter för miljöns skull
Försök med bland annat timmer- och malmtransporter tyder på att tyngre laster minskar miljöbelastningen utan att äventyra säkerheten. Nu får den tesen stöd av Braås Åkeri som under några månader använt ett grusekipage med 80 tons bruttovikt.
Högkapacitetstransporterna innebär att antalet fordonskilometer minskar med 30 procent, vilket bedöms minska bränsleförbrukningen per transporterat ton med 24 procent.
Lena Larsson, projektledare på Volvo Lastvagnar, betonar exempelvis att forskningsprojekten inneburit studier av timmerbilar godkända för 90 respektive 74 ton som körts tusentals mil utan att vålla någon problematik för vare sig vägar eller medtrafikanter. Tvärtom hävdas att studierna styrker att högkapacitetstransporterna till och med är mer trafiksäkra än transporter med traditionella långtradarel.
Delvis handlar det om att vägnätet förbättrats, men också om kunniga förare och en ständig utveckling av fordonen. Exempelvis har den tekniska utvecklingen av drivlina och bromssystem förbättrat möjligheten att öka vikten på det enskilda ekipaget högst väsentligt.
Volvo Lastvagnar har varit involverat i forskning kring så kallade högkapacitetsfordon sedan 2009. Senast i raden av studieobjekt är en FH16 med 80 tons bruttovikt som körs av Braås Åkeri mellan ett grustag utanför Hjo och byggvaruproducenten Benders anläggning i Vara.
– I jämförelse med tidigare, då tio 60-tonstransporter per dag trafikerade sträckan, så räcker nu sju till åtta 80-tonsturer. Med 30 procent färre fordonskilometer pekar åkeriets beräkningar på att bränsleförbrukningen blir 24 procent lägre per transporterat ton, säger Christer Hofling, verksamhetsutvecklare och transportchef på Benders.
– Det är ett ständigt jobb att försöka hitta bättre logistiklösningar. Vi måste optimera kostnader, och då också miljökostnader. Med den nya bilen kan vi med gott samvete utöka vårt tonnage på grustransporter till produktionsanläggningen samtidigt som vi gör en miljöförbättring. Vi tror också på en fortsättning där vi hoppas kunna transportera till kunder med liknande upplägg, säger Christer Hofling.
På Volvo Lastvagnar ser man klart positiva effekter av att använda högkapacitetsfordon ute på vägarna och ser gärna att lagstiftarna hänger med i utvecklingen.
– Vi vill inte bara ägna oss åt forskning och försök, utan också ta nästa steg. Vi har kommit långt och tycker det är hög tid att kommersiella lösningar får möjligheten att komma ut på vägarna nu, säger Lars Mårtensson, miljöchef på Volvo Lastvagnar.