Pigg 50-åring höjer ribban
När Caterpillar nu lanserar bergtruckarna 770G och 772G har en stor del av utvecklingsarbetet handlat om produktivitet och sänkta utsläpp, men även bränsleeffektivitet, servicevänlighet och förarmiljö har haft hög prioritet.
Förra året kunde Caterpillar fira 50-årsjubileum som tillverkare av bergtruckar. Sedan dess har mer än 50 000 maskiner lämnat fabriksgolven.
Malaga. – Sedan Caterpillar började tillverka 769-modellen under 1963 har mer än 50 000 bergtruckar lämnat fabriksgolven. För ett par år sedan lanserade vi G-serien och har hunnit konstatera avsevärda bränslebesparingar jämfört med den tidigare F-serien. Nu har vi jobbat oss ner i storlekarna och de två senaste nykomlingarna, 770G och 772G, ska klara en nominell nyttolast på 40 respektive 52 ton, säger företagets produktspecialist Angel Luis Gonzalez.
– Bakom de nya modellerna finns ungefär 20 000 timmar tester av prototyper i bergtäkter och stenbrott, bland annat har vi kört runt 4 400 timmar under en tvåårsperiod i en tysk bergtäkt. Här har vi också jämfört bränsleförbrukningen mellan testmaskinen och två maskiner i F-serien. Skillnaden har uppgått till 5,2 respektive 8,5 liter diesel i timmen.
– Vi har också hämtat information från Vision Link under en tolvmånadersperiod och för 772G visar det på en skillnad på 10,3 liter per timme jämfört med föregångarna. För en maskin som går 2 000 timmar under ett år innebär det en årlig besparing på mer än 20 000 euro, säger Angel Luis Gonzalez.
Drivkälla i de två nykomlingarna är företagets egna C15- och C18-motorer med nominell nettoeffekt på 356 respektive 410 kilowatt (477 respektive 550 hästkrafter).
För att klara de utsläppskrav som trädde i kraft vid årsskiftet har maskinerna kompletterats med SCR (Selective Catalytic Reduction) och en tank för Adblue. Det innebär bland annat att en lösning med cirka 33 procent urea och 67 procent avmineraliserat vatten sprutas in i avgasröret där urean reagerar med eventuellt resterande NOx och omvandlas till ammoniak. Avgaserna leds genom en ammoniakoxideringskatalysator där den reagerar med syre och skapar vatten och kväve.
Adblue-tanken, tillverkad av tålig plast, rymmer 21,2 liter och har placerats intill bränsletanken, bland annat för att båda tankarna ska kunna fyllas på samtidigt. För att underlätta för föraren har nivåmätaren för Adblue placerats i hyttens mätargrupp.
Motorns kylmedel leds till Adblue-spridaren för att hålla den kyld, och till Adblue-tanken för att tina frusen Adblue.
Motorerna kan programmeras enligt två basmodeller: Economy och Adaptive Economy.
Economy-läget låter kunden välja ett läge som sänker effekten med mellan 0,5 och 15 procent. I läget Adaptive Economy övervakar trucken effektåtgången och levererar bränslebesparingar eller hästkrafter vid behov för att optimera bränsleekonomin i varje del av transportarbetet.
Ytterligare en bränslesparande funktion är den nya Auto Neutral Idle-funktionen som ser till att växeln automatiskt hamnar i neutralläge när bromsen använts i mer än 15 sekunder i växlingsläget framåt. När föraren tar bort foten från bromsen kopplas transmissionen åter in.
Bränsleeffektiviteten påverkas även av den hydrauliskt drivna kylfläkten som bara verkar vid behov och inte snurrar snabbare än vad som krävs i varje enskilt moment.
Det nya transmissionsstyrsystemet, APECS (Advanced Productivity Electronic Control Strategy), utlovas ge förbättrad växlingskvalitet, snabbare acceleration, bättre hastighet i lutningar och snabbare cykeltider.
– Styrsystemet är speciellt värdefullt vid låga varvtal. Det ser till att varvtalet och växelläget alltid är det rätta genom att matcha arbetshastighet och vridmoment. Generellt startar också maskinen på andra växeln, utom vid belastningar som motlut. Resultatet blir mindre belastning från vridmomentstoppar under växling och minskade påfrestningar på drivlinan, säger Angel Luis Gonzalez.
– Därmed förlängs drivlinans livslängd, samtidigt som föraren får ökad komfort och bättre kontroll. Det finns även ett system för dragkraftsstyrning som använder färdbromsarna i stället för parkeringsbromsen för att undvika hjulspinn i låga hastigheter. Framför allt gör det nytta på vått, halt och lutande underlag, säger Angel Luis Gonzalez.
Ramarna konstrueras av höghållfast stål och är skräddarsydda efter varje modells nyttolastkapacitet. Det utlovas ge bättre balans och ökad livslängd samtidigt som underhållet förenklas.
Speciellt utsatta delar av ramkonstruktionen har dubbelsidiga och ultraljudskontrollerade svetsningar för att minska risken för skador.
Konstruktionen av hjul och nav präglas av enkelhet för att minska risken för läckage och hålla nere tiden för såväl underhåll som borttagning och montering.
Den rymliga hytten är rops/fops-klassad med fyra integrerade stolpar och elastiskt monterad på ramen för att dämpa ljud och vibrationer.
I standardutrustningen ingår ett elektriskt styrt luftkonditioneringssystem där föraren väljer önskad temperatur. Dessutom finns ett fönster med elhiss på vänster sida och ett skjutfönster på höger sida, något som också bidrar till att föraren kan skapa ett inneklimat i hytten väl anpassat efter det egna sinnelaget.
Ledstänger, belysning och ett enkelt stegsystem med en stjärnmönstrad stegplåt på gångborden underlättar när föraren ska kliva upp på eller lämna trucken. Hytten nås genom en bakhängd dörr och nya ledstänger på ROPS-stolparna förenklar rengöring av den främre vindrutan.
Alla punkter som berörs av rutinservice nås från plattformar eller från marknivå. Tre skruvbara bränslefilter ska hålla bränslet fritt från föroreningar och det primära bränslefiltret använder en vattenseparator och en elektrisk luftningspump. Filter i styrnings-, bromsnings- och transmissions-/momentomvandlarkretsarna utlovas klara serviceintervall på 1 000 timmar.
De bakre hjulgrupperna har försetts med en indikator för bromsslitage. Det finns också ett system som varnar när gränserna för däckens kapacitet har överskridits och ett annat som håller koll på vätskorna. Över huvud taget är maskinerna fyllda med avancerad elektronik. Via serviceverktyget Cat ET (Electronic Technician) kan man på distans komma åt lagrad diagnostikinformation, inklusive statusen på motorparametrar som gasreglagets läge, hastighet, synkronisering och bränsleflöde/konsumtion. Systemet informerar också om transmissionsreglagen, inklusive växling och växlingstider.
G-serien levereras som standard med ett flertal system som också kan följas via en bildskärm i hytten.
VIMS 3G, Vital Information Management System, som ger diagnostik- och prognosinformation på maskinens viktiga komponenter.
TPMS, Truck Payload Management System, som har en hastighetsbaserad omvägningsfunktion för att övervaka och lagra upp till 2 400 cykler med nyttolaster och produktivitetsdata.
TMPH (Ton Mile Per Hour)/TKPH (ton Kilometer per Hour) är ett däckövervakningssystem som varnar föraren när tillverkarens däckkapacitet har överskridits.
Product Link är helt integrerat i maskinens system och gör det möjligt att övervaka utrustningen från en central plats. Händelser och diagnostikkoder, likväl som drifttimmar, bränsle, tomgångstid och annan detaljerad information sänds till en säker, webbaserad applikation.