Bultad konkross
Lyftbara delar, ökad produktion och enklare underhåll utlovas i Sandviks nya serie konkrossar. Den första modellen ut premiärvisades på Bauma.
6
Bilder
Bilden tagen på Bauma, i april 2013. Foto: Ulrika Andersson, Leveranstidningen Entreprenad. Svetsning har sina risker, Sandvik har använder därför bult i den nya konkrossen.
Sandvik hade flera nyheter i sin Baumamonter, mest omsvärmad var kanske den första i en kommande serie konkrossar.
– Cone Crusher CH550 ökar produktiviteten med 20 procent, säger Lutz Kaufmann på Sandvik Construction.
Hemligheten ligger, enligt Lutz Kaufmann, i detaljerna.
– De ger en säkrare och enklare hantering.
Ett exempel är att föregångarnas hardoxlining har ersatts av gummi som ska vara enklare att byta. I stället för att svetsa samman delarna bultar man nu fast dem. Alla delar som väger mer än 20 kg har designats så att de går att lyfta med olika typer av redskap som Sandvik också tagit fram.
– Alla större delar ska gå att lyfta.
Att gå ifrån svetsningen med för även andra fördelar, uppger Lutz Kaufmann.
– Svetsar man fel blir materialet svagare, bultar man kan det inte bli fel.
Konkrossen kan inte användas med samma utrustning som föregångaren. Enligt Lutz Kaufmann krävs dock bara smärre anpassningar för att få maskinerna att fungera tillsammans och krossen fungerar för både sekundär- och tertiärkrossning.
Krossen har färre krossteg och en motor som, enligt Sandvik, ger upphov till mindre koldioxidutsläpp. Konkrossen är den första i en serie om tre. Om 1-1,5 år väntas nästa modell dyka upp, det blir en mindre konkross. Därefter ska den sista och största modellen lanseras.
Sandvik presenterade också en ny borrigg för ovanjordsapplikationer, DC 125 R. Modellen är en uppgradering av föregångare DC122 och ska bland annat vara lättare att underhålla.
– Den är också betydligt bränslesnålare, säger Roy Rathner, produktexpert på Sandvik.
Riggen går att radiostyra i alla lägen.
– Den är gjord för att kunna användas i riktigt tuff terräng, till exempel klarar den 42 graders lutning, säger Roy Rathner.
Riggen är också helt självständig, och har till exempel egen kompressor.
– Den kräver inget annat än bränsle för att kunna köras.