Sen vår gav stort jobbtapp
Hela 67 procent av Leveranstidningen Entreprenads webbtyckare beklagar att de tappat mycket jobb eftersom tjälen suttit i så länge. – Vintern har tärt på kapital i stället för att tjäna in kapital, säger Mats Andersson.
– Vi har i stället reparerat våra maskiner och utfört liknande sysslor, säger Mats Andersson.
Bröderna Anderssons har upp mot tolv krossar. Krossningen har stått stilla på grund av att vägar och andra projekt legat i träda.
– Men är det kallt har inte våra kunder behov av oss, för de kan inte schakta då.
Anderssons är bland annat underleverantör åt Skanska, Peab och Svevia.
MED VÄRMEN ANLÄNDER dock jobben men Mats Andersson är besviken på myndigheterna. Branschen har en svacka och ovanpå det sträng vinter. Var finns infrauppdragen när vägarna skriker efter upprustning och när ska skriande bostadsbehov lösas med bostadsbygge?
– Många offentliga satsningar bör tas tag i men ingenting görs, säger Mats Andersson.
Lena Andersson, ekonomiansvarig vid Degeberga Grus & Schakt med 30 anställda, intygar också att många jobb har fått skjutas på.
– Nu körs det däremot dygnet runt och telefonen går varm. Allt ska göras på en gång. Efterfrågan efter både grus- och schaktarbeten är mycket stor.
VINTERN HAR UTGJORT en lugnare period men snöröjning, rivningsarbeten och trädfällning har utförts.
Tomas Lindberg är projektchef för Söderströmstunneln, där anställda nyligen sänkte första delen av Citybanans tunnel i Riddarfjärden. Han låter Leveranstidningen Entreprenad bli första tidning att ta del av nyheten att elementet är öppnat och beträtt.
– Vi har från Söder Mälarstrand öppnat dörren i tätväggen, kunnat gå in och konstatera att det ser bra ut.
Vintern har inte alls påverkat projektets framskridande.
– Vi arbetar mest under jord och i vatten och då spelar det ingen roll. I bland har det varit isflak i vattnet och kallare för arbetsdykarna men de har kunnat jobba ändå. Tidsplanen har hållits, säger Tomas Lindberg.
Vintermånaderna har ägnats åt att förbereda sänkning av det första tunnelelementet. En del av Citybanans tunnel är sänktunnel, resten sprängs fram i berget. Sprängning och betongarbeten har kunnat fortgå obehindrat.
– Genom att täcka och värma betongen har det gått bra att gjuta tunneln. Betongen måste ha värme liksom omgivande ytor. Under en presenning har dieselverk och fläktar blåst in varm luft, säger Tomas Lindberg.