Vinterdäck kan knäcka mindre åkare
Om inget oväntat inträffar blir det obligatoriskt med vinterdäck för lastbilar från den 1 december i år. Johan Hugolf, distriktschef i Stockholm på Skanska Asfalt och Betong har synpunkter. – De flesta yrkesförare som kör tunga fordon använder i dag anpassade däck. Ett första steg kanske vore att undersöka hur väl de befintliga reglerna efterlevs.
– Särskild vikt läggs vid att styrdäcken ska vara utrustade med avancerade kvalitetsdäck.
Däremot ser han krav på vinterdäck både som dyrt och svårt att genomföra.
När det gäller vinterväghållning har Skanskas hyvlar saipade däck, detta ger ett bättre grepp, vid dåligt före.
– Gummit slits fort på vinterdäcken när de används vid varm väderlek.
Det innebär att två par uppsättningar av däck vore lämpligast, men
detta blir svårt att hantera rent logistiskt. Förutom de tio egna lastbilarna anlitar företaget regelmässigt underentreprenörer.
– Vi hyr dagligen året om in runt 20 bilar från våra entreprenörer. För dem liksom branschen i övrigt blir det en stor kostnad om man ska skaffa såväl vinter– som sommardäck säger Johan Hugolf.
– Detta kan knäcka mindre åkare. Vi får heller inte glömma alla släp som också kommer att behöva vinterdäck.
– Vad blir följden av att inte använda vinterdäck, straffbeskattning? Och hur ska det kontrolleras?
Han undrar också över alla lastbilsförare från andra EU-länder som
passerar genom landet.
– Stoppas de vid gränsen och får inte köra in i Sverige om de saknar
vinterdäck?
I början av sommaren skickades lagförslaget ut till EU:s medlemsländer.
Caroline Karlsson är pressekreterare åt infrastrukturminister Catharina Elmsäter-Svärd
– Vi inväntar svar när som helst från de som tagit del av förslaget.
Infrastrukturminister Catharina Elmsäter Svärd talade redan om för ett år sedan att hon ville lagstifta om vinterdäck för alla tunga fordon. En lag om vinterdäck för lastbilar och annan tung trafik har debatterats länge i Sverige, som till skillnad från personbilar undantas från vinterdäckslagen.
Lagstiftning om krav på vinterdäck i Sverige påverkar andra EU-länder.
– Lastbilsekipage från andra EU-länder kör ju genom Sverige. I sådana här frågor brukar det ta tre, fyra månader innan länderna tänkt klart och satt det på pränt, säger Caroline Karlsson.
Infrastrukturminister Catharina Elmsäter Svärd anser att det finns flera faktorer som har betydelse för bra framkomlighet, samt understryker vikten av att den tunga trafiken inte ska bli stående eller fara i diket.
Hon framhåller att de flesta yrkesförare som kör tunga fordon redan i dag använder anpassade däck, men att man ser att av dem som begärt bärgning inte fullt ut alla gör det.
– Därför ville vi gå vidare med skärpning, från det tidigare kravet om mönsterdjup till just vinterdäck, säger hon.
Catharina Elmsäter Svärd lämnar besked om lagstiftning om vinterdäck för tunga fordon efter att hon tagit emot en vinterstudie som Trafikverket och Transportstyrelsen gjort, på uppdrag av regeringen.
Av studien framgår att en tredjedel av avåkningar med tunga fordon under vintern hade felaktiga däck.
– De utländska tunga fordonen som körde i diket hade ännu högre andel felaktiga däck.
Entreprenadfordon på väg till och från arbetsplats kommer att undantas från kravet. Infrastrukturministern räknar med att omkring 80 procent av de svenska åkarna har redan i dag har vinterdäck på sina tunga fordon. För utländska åkare är den siffran närmare 60 procent.