Mäta miljödiesel – ingen match
Transportstyrelsen föreslår att i en miljözon ska endast nyare fordon föras som uppfyller miljözonskraven. Tillräckligt att företagets alla fordon går på miljödiesel anser Ragnsells. Enligt Trafikkontoret går det inte att kontrollera vilket bränsle som finns i tanken. Men Leveranstidningen Entreprenad får förevisat att det går på några sekunder.
1.Ragnsells Pierre Bertilsson, Ulrik Améen, Olle Rudolfsson och Kent Larsson från Oleinitec.
– Att tanka miljödiesel borde vara en godkänd fordonslösning för miljözoner, anser Pierre Bertilsson, fordonsspecialist vid Ragnsells.
– Det är för mycket fokus på ålder på bilarna. Motorutvecklingen har kommit så långt i dag så nu tycker jag man kan gå vidare med utveckla miljövänligare drivmedel istället.
Men att det finns miljödiesel i tanken går ju inte att kontrollera enligt Lars-Göran Jansson på Trafikkontoret i Stockholm.
– Det är fel, för det går lätt att checka, säger Pierre Bertilsson.
Vid en demonstration med Andreas Eklund från leverantören Ecopar, Kent Larsson från instrumenttillverkaren Oleinitec AB samt företrädare från Ragnsells AB ska detta bevisas, vilken tank som innehåller vanlig MK1 dieselolja i tanken och vilken som innehåller miljödiesel. Oleinitec säljer alla typer av mätinstrument som används inom provtagning, däribland densitetsmätare. Kent Larsson använder modellen DA-130 N. Apparaten har låg vikt, kan hållas i en hand och suger upp vätskan, provet i instrumentet där densiteten bestäms med ett oscillerande rör. Det behövs endast 2-3 milliliter prov för att bestämma densiteten.
– Mätaren är lämplig för alla typer av drivmedel, säger Kent Larsson.
Olika bränslen har olika densitet.
– Genom att mäta densiteten går det att avgöra vad tankarna innehåller, säger Kent Larsson.
De vill visa att det går bra för polisen att vid behov utföra stickprovskontroller genom att suga upp innehållet i plastslang och lägga prov i provflaskor.
– Provflaskan kan sedan skickas till ett laboratorium som är specialiserade på petrokemi, till exempel laboratorierna Saybolt och
SGS i oljehamnen i Göteborg, säger Andreas Eklund.
Mätaren DA-130 N kostar omkring 17 000 kronor, något de församlade tycker borde vara överkomligt när polismyndigheten ska göra sina inköp.
Kent Larsson från Oleinetec AB går fram till en Mitsubishi Canter, öppnar tanklocket och stoppar ner det uppsugande plaströret till densitetsmätaren. Snabbt dras en genomskinlig vätska upp. Värdet visar på 0,823 kg per liter.
– Det innebär att det är dieselolja i tanken, MK1 dieselolja.
Densiteten kan avrundas till 0,82 kg per liter.
Kent Larsson går till en annan bil, skruvar av tanklocket och mäter i tanken. Nu visar mätaren 0,800, något som kan avrundas till att densiteten är 0,80 kg per liter.
– Därmed är det syntetisk paraffinolja av typen Ecopar, säger Kent Larsson.
Ecopar är ett syntetiskt dieseldrivmedel, en syntetisk paraffinolja, i huvudsak tillverkad av naturgas och fackelgas. Ragnsells betalar 1-2 kronor mer per liter för det syntetiska bränslet än för MK1 dieselolja.
– Bränslet räcker längre och ger starkare fordon, säger Pierre Bertilsson.
Sopbilarna är kombibilar, en kombination av sopbilar och slambilar.
Bilarna kan av arbetsskäl gå en halvtimme på tomgång i trånga utrymmen med otillräcklig ventilation.
– Därför det viktigt med rena utsläpp.
Jan Hanberg, en av företagets lastbilsförare, berättar att när han körde ombord på Birka Paradise och körde bilen på tomgång fällde en förbipasserande en kommentar.
– Men jag sa till personen att sniffa för att se om det luktade något och fick svaret att det inte gjorde det.
Ingemar Adamsson är en annan förare, som innan bytet till miljödieseln hade ont i huvudet av avgaser i till exempel ett garage.
– Men nu känner jag i stort sett ingenting och mår bra.
Ragnsells har många äldre specialbyggda lastbilar som är mycket dyra i inköp och svåra att ersätta. Med många stopp och start fungerar inte partikelfilter enligt Pierre Bertilsson på Ragnsells.
– Bilarnas avgaser blir aldrig ordentligt varma. Sotpartiklarna brinner därför inte upp, och partikelfiltren och partikelkalysatorerna täpps till. Fordonen kan stanna för att "bränna ur" partikelkatalysatorerna. Förarna måste köra en halvtimmes sväng på motorväg eller huvudväg i hög hastighet, så att avgaserna blir så pass varma, att partiikelkatalysatorerna bränner upp sotet.
– Någon som är dåligt både med avseende på ekonomi, utsläpp av växthusgaser och med tanke på luftkvaliteten i Stockholm. Med Ecopar behöver vi för filtrets skull bara köra en gång varannan vecka, i stället för en gång om dagen, säger Pierre Bertilsson.