Billigare t-bana med kombinerad tunnel
En sänktunnel för både tunnelbana och vägtrafik under Saltsjön skulle binda ihop de norra och östra delarna av Stockholmsregionen samtidigt som en förlängning av tunnelbanan till Nacka blir två miljarder kronor billigare, enligt ett färskt förslag.
Bakom förslaget står Skanska och Sweco som hävdar att en utbyggnad av tunnelbanan till Nacka med möjlig förgrening till Hammarby Sjöstad respektive Värmdö kan göras, på ett för skattebetalarna, betydligt mer kostnadseffektivt sätt än tidigare bedömningar. Lösningen är att kombinera projektet med byggandet av vägförbindelsen Östra Länken och förlägga båda trafikslagen i en gemensam sänktunnel under Saltsjön.
En poäng är att Östra Länken som förbinder Södra och Norra Länken kan finansieras av privata aktörer via vägavgifter utan att offentliga budgetar belastas.
Enligt förslaget skapas ett ägarbolag som finansierar, designar, bygger, driver och underhåller vägtunneln och vägförbindelsen och tar över de risker som är förknippade med bygge, trafikvolymer och projektets miljöprövning. I gengäld får bolaget rätt att ta ut en avgift motsvarande 35 kronor per fordon och passage under 30 år efter färdigställandet. Därefter övergår förbindelsen i offentlig ägo.
Bedömningen är att ett privat ägarbolag kan driva projektet snabbare och mer kostnadseffektivt än offentliga beställare och att hela projektet skulle kunna stå färdigt i bästa fall redan år 2024.
Det omfattar då även tunnelbanans förlängning från Kungsträdgården till Nacka Centrum, med möjlighet att bygga en förgrening vidare till Hammarby Sjöstad med anslutning till grön linje, och förlängning mot Orminge och Gustavsberg.
Den nya sträckningen får fem nya stationer – på södra Djurgården vid de stora turistattraktionerna, vid bostadsområdena runt Kvarnholmen, Finnboda och Henriksdal samt kring Sickla och Saltsjö-Järla samt slutstationen Nacka Centrum. Restiden från T-Centralen till Nacka Centrum beräknas till drygt tolv minuter.
Genom att utnyttja samma sänktunnel som Östra Länken minskar kostnaden för passagen under Saltsjön med cirka två miljarder kronor, enligt förslagsställarna. Det motsvarar ungefär kostnaden för att även bygga en förgrening till Hammarby Sjöstad.
– Vårt förslag med en kombinerad sänktunnel löser delar av den sårbarhet som finns inbyggd i dagens trafiksystem. Lösningen innebär stora besparingar för skattebetalarna och kan dessutom färdigställas på rimlig tid, säger Swecos vd och koncernchef Mats Wäppling.
Skanskas vd och koncernchef Johan Karlström är lika positiv.
– Genom den här lösningen förbättras kommunikationerna avsevärt. Vi är övertygade om att förbättrade kommunikationer kommer att sätta ytterligare fart på utvecklingen i Stockholmsregionen, säger Johan Karlström.