Bättre spår för godstrafiken
Starkt trafikerade banor och viktiga godsstråk får störst tilldelning när nu Trafikverket presenterar hur de fem extra miljarder som satsas på vägar och järnväg ska fördelas. På vägsidan aviseras åtgärder som ska främja arbetspendling, trafiksäkerhet och miljö, exempelvis kollektivkörfält.
Längre mötesstationer ska ge ökad punktlighet och större möjligheter att komma till rätta med störningar på Malmbanan.
– Vi ska förvalta satsningen så att pengarna verkligen gör skillnad. Men det kommer att ta många år innan vi är ikapp behoven, säger Trafikverkets generaldirektör Gunnar Malm.
De fem miljarderna är i varje fall en början även om Gunnar Malms bedömning är att det faktiska behovet är mångdubbelt större. Då kan han inte minst luta sig mot Trafikverkets egen erfarenhet som bland annat baseras på uppgiften att, på regeringens uppdrag, klargöra vilka nysatsningar och trimningar som behövs för att kapaciteten ska bli tillräcklig för att klara den ökade tågtrafiken.
Trafikverket har redan tidigare framfört till regeringen att det behövs ytterligare 15-25 miljarder kronor, utöver ordinarie anslag, enbart för att rusta järnvägen till en godtagbar nivå.
Regeringens tillskjutna pengar ger bland annat utrymme för ökat underhåll av tekniska järnvägssystem. Poängen är att systemen därmed ska hållas vid liv och att brister åtgärdas innan utrustningen går sönder och därigenom orsakar än större störningar i trafiken. Planerade underhållsarbeten bidrar dessutom till ett bättre utnyttjande av kapaciteten i järnvägsnätet eftersom de kan genomföras vid tidpunkter med mindre intensiv trafik.
Bland annat handlar det om ett stort antal mindre åtgärder för att byta ut slitna delar som växlar och signaler. Drygt 200 miljoner kronor satsas på att förlänga mötesstationer på Malmbanan mellan Boden och Riksgränsen för att kunna ha fler tåg på banan samtidigt.
Även mellan Kilafors och Holmsveden tidigareläggs utbyggnaden av två mötesstationer som därmed blir klara till 2016 i stället för 2019. Utbyggnaden görs för att öka persontrafikskapaciteten på Ostkustbanan genom att leda om tung trafik till norra stambanan när Ådalsbanan och Botniabanan tas i bruk.
Satsningar görs även på bland annat ett nytt ställverk i Stockholm och på utbyggnad till dubbelspår på en etapp mellan Hallsberg och Mjölby.
Extrapengarna till väg går bland annat till nya och förbättrade påfarter, nya cirkulationsplatser, fler vägassistansfordon och bredare körbanor. Bland annat anläggs kollektivtrafikfält på E18 mellan Danderyd och Täby samt mittseparering på flera sträckor, bland annat på väg 56 mellan Västerås och Sala och på väg 40 vid Vimmerby.
En stor del av resurserna kommer att gå till att laga beläggningar som har slitits hårt de senaste vintrarna.