Stockholm. Gröna Lund i höstskrud ger en smak av Halloween. Bland spökhus, förvrängda skrattspeglar och tåg med monster singlar röda och gula höstlöv ner till prassel under skorna. Hit in släpps inte ännu den nyanlända Casen TX 130-45 utan den står på parkeringen utanför och än så länge åker den 13 meter höga bommen upp i maxhöjden för att visa vilka resurser som väntar. Sysselsättningen för dagen är att lyfta bortslängt bråte i en container. Gröna Lunds attraktionschef Peter Osbeck blev rekommenderad teleskoplastaren av en underentreprenör. – Jag blev informerad om att Case tillverkar bra teleskoplastare och Manitou likaså, säger Peter Osbeck. Casen hittade han där så mycket annat hittas idag, på nätet. Men den som kör teleskoplastaren är attraktionsteknikern Peter Andersson. – Främsta skillnaden med att köra teleskoplastare är att gafflarna ligger på sidan och inte rakt fram som är det vanliga på hjullastare. Förlängningsgafflar på runt tre meter är beställda som ett komplement till de gafflar och personkorg som följde med köpet. Skopa och kranarm i verkstaden kommer även att användas till Casen. – Vi har alltid behov av maskinen under säsong och räknar med att teleskoplastaren håller på med underhåll varje dag, säger Peter Andersson. Personkorgen kommer väl till pass och att det går att använda fjärrstyrning är ett extra plus. Då kan föraren ställa sig i korgen och styra åt det håll som önskas. Typiska uppdrag är att byta glödlampor och utföra kontroller. – Kontrollerna som vi gör och kan behöva Casen med korg är de vecko samt tvåveckors kontroller som måste utföras på attraktionerna som kräver det. Det är kontroller som är på höjden och då behöver vi ibland extra maskiner så att vi kan utföra det på flera attraktioner samtidigt, säger Peter Andersson. Ett annat bestyr är att flytta bänkar. Casens storlek är fördelaktig för framkomligheten. – Fyrhjulsstyrningen innebär också att man kan ta sig fram på bästa, möjliga sätt och svängradien blir oerhört liten, runt 7-10 meter. Det är så lätt att svänga runt då, säger Peter Andersson. Casen är ett bevis på att teleskoplastaren i vissa fall ersätter hjullastaren. Inköpet aktualiserades av att en äldre Volvo BM 140, behövdes byta ut. – Vi behövde en ny servicemaskin men ville också kombinera detta med en maskin som kan lyfta högt. Fram till mars är teleskoplastarens dagar fullbokade för berg och dalbanan med att resa upp stålbockar till konstruktionen. Stålbockarna är de stödpunkter med 1,5 meters mellanrum banan vilar på. Casen kommer inte bli ensam om sin uppgift utan även två mobilkranar, en 120-tonnare och en mindre på 40 ton ska göra en insats. – 40 tonnaren är en mycket låg Liebherr vi hyr in från Binsell, säger Peter Andersson. Förutom teleskoplastaren har Gröna Lund två skylifts som representerar den maskinkraft som når högre upp, fast utan lyftkapacitet förstås. JLG:n är en helelektrisk ledboms lift med extra dieselgenerator för laddning under arbete. Skyjacken är helt elektrisk men har många år på nacken fast är bra på trånga utrymmen. Enligt Peter Andersson har Gröna Lund ett stort behov av maskiner under säsong. Största attraktionsnyheten 2011 blir en helt ny berg- och dalbana i trä med namnet Twister för över 60 miljoner kronor. Gröna Lunds sjunde berg- och dalbana blir en av de största och mest avancerade attraktionerna tivolit byggt. – Gröna Lunds avdelning för strategisk utveckling och företaget The Gravity Group har tagit fram en konceptberg- och dalbana i trä, något som inte funnits sedan 1965, säger Peter Andersson. Banan kommer att placeras på den plats där idag Lilla Fritt Fall och Tivolitrucken finns, längs med vattnet. Åkturen tar gästerna upp över det nya Blå Tåget-huset samt över och under både Kvasten och Jetline. Gröna Lund uppger att Twister interagerar med fler attraktioner än någon annan träbana i världen. Den specialdesignade konstruktionen ger mycket tid i luften. En träberg- och dalbana bedöms efter dess så kallade airtime-egenskaper. Airtime, eller nollgravitation, är känslan av viktlöshet som åkaren kan uppleva på krönet av en backe. I Twister upplever man airtime hela nio gånger, något som uppges vara unikt för en bana av den här storleken och på den här ytan.