I norra stationsområdet sker en stor förändring eftersom Värtabanan och de stora vägarna E4/E20 ska dras om i tunnel. Ett förarbete är att bygga en tillfällig träbro som ska ersätta Solnabron. Träbron lyftes på plats en solig septemberdag. Kan ett vanligt rep styra en brodel på sju ton? Ja, det kan det. David Dahlin håller i tampen men att få en bro dit den ska är annars ett lagarbete mellan mobilkranföraren och hans tre spejare. Jon Bryntesson i en Liebherr LTM 1100-5.2 på 100 ton från 06, litade helt medarbetarna. De var hans ögon. Utpositionerade under gamla Solnabron stod i brovalvet Johan Ockedahl till höger och rephållaren David Dahlin till vänster. I en lift uppe vid gångbanan talade den tredje mannen, Anders Henriksson, i en kommunikationsradio. Prata i munnen på varandra var det dock inte tal om. – Killarna utser en som får föra samtligas talan vid kommunikationen med mig, säger Jon Bryntesson. Denna dag fick Anders Henriksson förtroendet. – Jag kan köra med förbundna ögon, skämtade Jon Bryntesson. Efter en luftfärd på runt tio minuter och livlig kommunikation var brodelen på plats. – Det där gick ju bra, konstaterade Jon Bryntesson. Hela lyftgänget kom från Binsell i Stockholm. Binsells sortiment består av mobilkranar, fasta och bilburna tornkranar, kranbilar, teleskoptruckar och annat som hjälper oss att lyfta tunga saker högt ovan mark. – Vi använder i huvudsak mobilkranar och byggkranar från Liebherr, säger Jon Bryntesson. Träbron blir lika stor som Solnabron: 183 meter lång och 26 meter bred. Den temporära bron ska stå i tre år. 2 000 kubikmeter granvirke består hela träbron av och ihopfogningen har skett med trälim Limmad träbro kan det hålla att gå på? – Limträ är ett väldigt gångbart material. Vi kommer lägga en isoleringsmatta ovanpå träbalkarna för att sedan asfaltera, berättade Janne Andersson, platschef på Svevia, som tillsammans med Tomas Frödelius från broleverantören Moelven Töreboda AB obekymrat beträdde träbron som inte sviktade det minsta. – Det är frågan en ovanligt stor träbro, men det byggs fler broar i trä än man tror, säger Tomas Frödelius. Moelven Töreboda har fått nyanställa för att hinna med att ta fram 1 000 ton kraftiga limträbalkar på kort tid. Lastbilarna från Moelven Töreboda AB har gått i skytteltrafik den senaste tiden för att leverera de 2 000 kubikmeter limträ som behövdes till brobygget. Själva fundamenten görs dock av betong och stål. – I april ska det gå att köra på bron, lovar Janne Andersson, platschef på Svevia och konstaterade att miljön är det bästa skälet för att bygga en träbro.