Jan Forsberg, vd på SJ, kunde vid trafikutskottets utfrågning i februari konstatera att det varit illa ställt med tågtrafiken i vinter. - Jag är väldigt ledsen att vi inte har räckt till i denna väderlek. Han beskriver vintern som osedvanligt grym, med både kyla, stora snömängder och hög luftfuktighet. En fatal kombination som inneburit att ett enda tåg i trafik drar på sig 20-30 ton is per dag, is som det tar 4-8 timmar att smälta bort. - Isbildningen är ett stort problem, tågen klarar minus 40 grader och har testats i köldkamrar, men de är inte byggda för väder där det är varmt och kallt om vartannat, det blir enorma mängder is även på spåret. Isen som samlas under tågen skadar hjul och axlar och förstör den tekniska utrustningen som ligger oskyddad där. Stålhjulen behöver dessutom gå på stålräls för att fungera, utan direktkontakt slirar de och blir skeva och måste in till verkstad för att svarvas om. Men innan det ens kan bli tal om reparation måste alla ton is tinas bort. - Vi kan tyvärr konstatera att tågen i Sverige inte klarar den här typen av extremt väder, sade Jan Forsberg. Snömassorna har också lett till att vilda djur söker sig upp på de alltsomoftast viltstängselfria spåren för att leta mat, enligt Jan Forsberg är antalet påkörda älgar extremt högt i vinter och det kan ta en hel vecka att reparera ett fordon efter en älgsmäll. Han konstaterar att varken banor eller tåg håller måttet. - Hela systemet är underdimensionerat utifrån den trafik vi har dag. Jan Forsberg ser snöröjningen av spåren som en av akilleshälarna, och konstaterar att Banverket saknar både folk och fordon som kan rycka ut. Bangårdarna är en annan flaskhals. - Snöröjningskapaciteten för bangårdarna räcker inte, det är trångt och komplicerat att parkera våra fordon. Han noterar också att dagens spåranläggningar är hårt ansträngda. - I högtrafik är de utnyttjade till 100 procent, det tål man knappt när solen skiner och ännu mindre i detta väder. Han anser att järnvägsnätet inte bör beläggas mer än till 80 procent. - Allt därutöver minskar återställbarheten. Jan Forsberg efterlyser ett robustare järnvägsnät och att Sverige är näst sämst i Europa när det gäller att underhålla spåren. - Spåranläggningarna har inte byggts ut eller underhållits som de ska och jag vill varna för att bygga mer spår innan man börjat sköta om de spår vi har. Jan Forsberg berättar att trafiken på spåren ökat med 30 procent under de fem senaste åren. Men servicen har inte hängt med, varken bangårdar och järnvägsnätet har byggts ut på 150 år, förklarade han och efterlyste fler spår men även fler lokaler och områden för parkering, avisning och underhåll - Varken fordon, bangårdar, depåer eller verkstäder klarar vintern. Det krävs åtgärder på samtliga områden. Han klagar därför inte över Banverkets planer att dubbla banavgifterna, under förutsättning att pengarna satsas på mer infrastruktur. - Vi bidrar gärna till att kvaliteten höjs i våra spåranläggningar. Jan Forsberg konstaterar att SJ måste investera mer i mindre väderkänsliga tåg och arbeta för fler avisningsanläggningar. - Jernhusen, Banverket och vi måste se till att det finns plats för avisningsanläggningar och verkstäder där man kan svarva hjul. SJ har beställt 20 nya tåg till en kostnad på totalt två miljarder kronor, tåg som ska vara vinterbeständigare än de gamla. - De är betydligt bättre konstruerade. SJ ska också reducera trafikprogrammet i förebyggande syfte, för att om möjligt kunna möta de neddragningar som Banverket tvingas göra när spåranläggningarna inte fungerar.