Årsta. En del branscher måste alltid hålla igång, varje vardag, året runt. I Årsta ligger ett av Stockholms mest centrala återvinningsföretag för olika typer av metallskrot. Lantz Järn & Metall är ett familjeägt företag grundat 1998, med i dag två miljöanläggningar, varav den ena finns i Årsta och den andra i Sollentuna. I Årsta utgörs maskinparken av fyra materialhanterare med gripskopa , två Volvo hjullastare L50 antingen med gaffel eller skopa samt en hydraulisk sax. Men när termometern visar på under 15 minusgrader måste den hydrauliska saxen ställas undan och därmed får jobbet med att klippa skrot skjutas upp. – Då går det inte att stoppa ner balkar och klippa av dem, vilket beror på att cylindrarna blir sköra och kan spricka, säger Sven Lanz, vd för Lantz Metall. Konsten att klara vinterkylan heter goda förberedelser. Lantz har verkstad med tre man i Sollentuna och två man i Årsta. – Byte av luft-, bränsle- och oljefilter har utförts i god tid liksom koll av batterier. Mycket bättre med egna verkstäder, det blir billigare och inga väntetider, säger Sven Lantz. Men förberedelser räcker inte. Materialhanterarna måste startas upp en timme tidigare än vanligt och gå varma innan det är riskfritt att köra. Varje maskin drar 25 liter diesel i timmen. I kylan drar varje maskin 25 liter mer diesel varje dag. Mer energi krävs också när varje hanterare har en motorvärmare på hela natten. Det måste vara riktigt varmt innan man kan börja köra. Varmt i hytten är det fastän det är svinkallt ute, intygar maskinförarna Robert Carlsson och Jimmy Wallin. Ingen toppluva, inga vantar eller ens en varm tröja har de på sig när de kommer ur sina hytter. Klädseln är densamma som sommartid, detsamma gäller även för dieseln. Dieseln behöver inte bytas när det fryser på utan miljödiesel är det som gäller året om. – Tidigare var det sommardiesel och vinterdiesel men nu är det en bättre diesel, miljödieseln M1 som gäller. M1 är bra och den enda som finns och funkar, säger de. – Med dagens miljödiesel blir det ingen paraffinutfällning, något som tidigare var vanligt. M1 används ju också av personbilar och är därför lätt att få tag på och finns på alla mackar, säger Robert Carlsson. Sven-Erik Israelsson lastar skrot i containrarna med hjälp av hjullastaren Volvo L50. – Servicen sköter ju vår verkstad så jag behöver inte bekymra mig, dessutom börjar en medarbetare redan klockan sex och kan varmköra innan jag sätter mig vid spakarna. – Maskinen startar varje morgon och då är jag nöjd. Det frusna väglaget är halt och det tarvar stora mängder halkstoppande grus. Många krossanläggningar har full beläggning. Jehanders kross i Bålsta har tre små Morgårdshammar konkrossar, en fyra- och en kvart och två trefotare. Jehanders bidrar till grusförsörjningen i Stockholm och efterfrågade fraktioner är 2-6 millimeter. – Halt och kallt är en bra vinter ur den aspekten för oss, säger Thomas Thorslund, arbetsledare. Men det finns även nackdelar. Metaller blir skörare vid temperaturer under 15-18 minusgrader. Att sätta elpatroner i oljetanken är ett sätt att mota olle i grind. Oljan blir varm men annars är oljan densamma sommar som vinter. – Och att hålla maskinerna igång är viktigt, som tur var hade vi jobb under både jul och nyår, säger Thomas Thorslund. Med åren tål maskiner påfrestningar sämre. Man måste låta bli att starta på tomkörning och vänta en bra stund innan sten stoppas i krossen, den måste gå tom innan krossningen. Ett värre problem med vinterväder kommer snö och blåst föra med sig, – Snön blåser in. Blöt snö fryser fast på transportbanden som slirar och far. Det tar tid och är jättejobbigt att få bort den frusna beläggningen, säger Thomas Thorslund.