Enligt Citytunnelns projektchef Örjan Larsson är det till stora delar noggrann planering, förståndig riskhantering och ett bra samarbetsklimat som lagt grunden till det gynnsamma ekonomiska utfallet. – Vi tog god tid på oss och kunde vara mycket noggranna med förfrågningsunderlagen. Vi lyckades också skapa ett bra samarbetsklimat mellan oss och de entreprenörer som vann upphandlingarna. Det har hela tiden varit ett lösningsfokuserat arbete och vi har löst det mesta tillsammans och därmed undvikit fördyringar, säger han. – Alla tänkbara risker har tidigt identifierats och minimerats. Genom att ha en beredskap för de problem som ändå kan uppstå har vi kunnat undvika kostsamma konsekvenser, såväl tekniska som tidsmässiga. Detta har också bidragit till hög kvalitet i byggandet av Citytunneln. En nyligen framtagen slutkostnadsprognos beräknar totalkostnaden till 8,565 miljarder kronor jämfört med 9,450 miljarder kronor i 2001 års penningvärde. Omräknat till dagens penningvärde torde slutnotan därmed hamna kring 10,6 miljarder kronor, ungefär 1,2 miljarder kronor under budget. Merparten av besparingen har räknats hem tack vare att entreprenaderna blivit betydligt billigare än förväntat, men även byggherrekostnaderna är betydligt lägre än budgeterat. Besparingar har också gjorts i samband med tekniska utredningar, projektering, miljöprövningar och administration. Flera nyckelpersoner har erfarenhet av bland annat Öresundsförbindelsen och redan nu står det klart att dessa erfarenheter också kommer att användas av nästa megaprojekt i Öresundsregionen – förbindelsen över Fehmarn Bält.