När Citytunneln invigs i december nästa år innebär det bland annat att tågen släpps fram i tunnlar som sammanlagt sträcker sig sex kilometer genom berggrunden under centrala Malmö. För att minska risken för störande ljud och vibrationer används en teknik som ska reducera stomljudet i hus ovanför tunneln. Den metod som valts kallas ballastfritt spår, vilket innebär att specialdesignade betongsliprar gjuts in i betong. På undersidan sitter en starkt vibrationsdämpande dyna och allt omges av ett gummihölje. Med den valda tekniken reduceras de vibrationer som tågen åstadkommer, och som kan fortplanta sig upp i hus ovan mark. Stomljudet blir betydligt svagare jämfört med om spåren byggts på traditionellt sätt, med sliprar på stenballast. Ytterligare en fördel med det ballastfria spåret är att det kräver mindre underhåll. Österrikiska Rhomberg är entreprenör och därmed underleverantör till Banverket Produktion som är Citytunnelns järnvägsentreprenör. Arbetstakten är cirka 200 meter färdigställt spår per dygn. Det uppnås med ungefär 40 spårbyggare som arbetar i skift dygnet runt, sju dagar i veckan. Under sommaren och tidig höst har betongsliprar och räl transporterats in i tunneln. Sliprarna placeras ut i spårområdet varefter rälen lyfts på plats och låses fast med ett speciellt fästsystem. Rälerna, med de fastlåsta stödblocken, lyfts sedan upp från tunnelns bottenplatta och hålls på rätt höjd med hjälp av stödblock av betong. Specialdesignade spårhållare, som placeras ut med jämna mellanrum, ser till att spårvidden blir den rätta. Spåren finjusteras sedan i tre olika etapper. Betongen som sliprarna ska vila i läggs ut med en cirka 300 meter lång spårgående betongutläggare som kör på det finjusterade spåret. Betongen fylls på med en vagn som kör i skytteltrafik mellan Hyllie och betongutläggaren. Spårbygget pågår nu i det västra tunnelröret och i november beräknas spårbyggarna ha nått Malmö Central. Därefter börjar spårbyggarna om i Hyllie med det östra tunnelröret. I februari ska spåren på hela sträckan vara färdigställda. Sist byggs växlar och spårkors. Citytunneln är kostnadsberäknad till 9,45 miljarder kronor i 2001 års penningvärde. Projektet omfattar 17 km järnväg som förbinder Malmö C med Öresundsbron och knyter ihop det skånska järnvägsnätet. Sex kilometer är tunnel under centrala Malmö, elva kilometer är järnväg ovan jord.