Jakobsberg. Svenska Entreprenad i Mälardalen, Sveab, har entreprenaden för att bygga rondellerna helt klara enligt handlingar från kommunen. För Robert Gunn, platschef vid rondellbygget ger uppdraget en känsla av déjà vu. – På 60-talet byggdes många rondeller och nu verkar det vara dags igen. Rondellerna har en klart fartdämpande inverkan och trafikflödet blir bättre, säger Robert Gunn. När det ska byggas ute i trafiken måste entreprenören upprätta en trafikanordningsplan vilken måste godkännas av kommunen. I Sveabs etablering utmed leden finns en karta på väggen där de säkerhetshöjande åtgärderna är markerade med olika symboler. Vägarbetarna och bilisterna ska skyddas genom trafikbuffertar i gummi, sidoskärmar och skyddsbarriärer i betong. Trafikbuffertarna med gummidäck står tre och tre och måste stå på ett visst avstånd från varandra. Buffertarna ska utgöra en buffertzon som är ett helt fritt område och en plats där maskiner och personal förekommer. Buffertzonen är till för att de som kör in i säkerhetsanordningen ska bromsas upp. För föraren är gummianordningar ett skonsammare skydd än betongbuffertar, säger Robert Gunn. I korsningen Enköpingsvägen – Viksjöleden i Jakobsberg, byggs den första av sex planerade rondeller utmed Viksjöleden. Rondellen ska bestå av fina vita murar, träd och konstgräs. I dagsläget har betongmurar förts upp runtomkring cirkeln men inuti är det fortfarande bara en grusgrop. Den blivande rondellen är en arbetsplats där fyra vägar möter varandra och stressade bilister ilar fram med andan i halsen. Farorna kommer från fyra olika håll och det vore bra med ögon i nacken. Peter Olsson är mätare och utsättare och konfronteras dagligen med trafiken. De uppsatta anordningarna fyller ett stort behov enligt honom. Det behövs signaler som talar om att bilisterna måste se upp och material som dämpar stöten vid en eventuell olycka. Det är rena vilda västern. Jag måste se mig noga runtomkring när jag ska korsa vägbanan. Bilisterna själva tittar på bilar som kommer från andra riktningar, säger Peter Olsson. Grävmaskinisten Peter Johansson med en hjulgrävare Volvo EW 140 B schaktar ur för dränering. Ofta måste han gå ut och inspektera hur arbetet fortlöper eller överlägga med de andra två medarbetarna Curt Andersson och Peter Johansson som hämtar rör med mera. – Det är intensivt att arbeta mitt i trafiken, medger han. Sveab har hyrt samtliga trafikbuffertar av ATA Bygg & Markprodukter. Ata har utvecklat bufferttravarna tillsammans med Ruba Gummi. Bufferttravar är det man kallar trafikbuffertarna när de buntats ihop tre och tre och alltså blir nio däck på ett bräde, vilket är så man använder gummibuffertarna i trafiken. Enligt Ata har inte en enda dödsolycka hänt med bufferttravarna. På 80-talet gjorde vi tester med en Saab 900 som i 70 kilometer i timmen körde in i bufferttravarna och den stannade efter 15 meter. Nyligen har vi kört en test med en tvåtonsbil och farten 100 kilometer i timmen som vi ska utvärdera, säger Urban Nordengren, vice vd. Ata och Rubas buffertar används på hela det svenska vägnätet, både på motorvägar och övriga högtrafikerade vägar. Företagen uppskattar att det finns runt 20 0000 bufferttravar ute på marknaden.