Hardemo. En av Sveriges största tillverkare av sprängmattor ligger tre mil utanför Örebro i korsningen Europaväg 20 – Riksväg 50 vid Brändåsen i Hardemo utanför Hallsberg Varje år går 3 000–3 500 däck till vägbuffertar, resten runt omkring 65 000 däck blir den klart dominerande ingrediensen i sprängmattor. I produktionen används runt 800–1 200 däck per vecka till handmattor på omkring 40 kilo och till tunga mattor på runt 1 500 kilo. Ruba Gummi startades 1969 av Kerstin Skoog, med inriktning på import och export av däckstommar för regummeringsindustrin. I slutet av 70-talet gick startskottet för tillverkningen av sprängmattor som nu är den huvudsakliga produkten. Ruba Gummi har nio anställda. Kerstin Skoogs son Björn Skoog är i dag produktionschef. Hur fick man tag i däcken på 70-talet när det inte var krav på återvinning? – Då åkte vi runt i egna bilar och samlade in däck samt fick leveranser av däck som inte blev godkända för regummering av stomhandlare till ett avtalat pris. En mellanstor sprängmatta slukar 33 lastbildsäck. Förutom gummit behövs till tillverkningen av en standardmatta en 60 meter lång stålvajer samt stållås. Vajern består av galvaniserat stål från Gunnebo, som även levererar låsen. Principen för tillverkningen är ganska enkel. Någon automatiserad process är det inte frågan om, däremot mycket handarbete. – Vi skär först bort sidorna på däcket med skärmaskin specialtillverkad för lastbilsdäck, sedan stansar vi hålen med hålpipor i en 60 tons stans. – För sprängmattor gäller att båda sidorna skärs bort. Det blir många sidor och det är ju bra, för sidobitarna används sedan som fyllning till vägbuffertar, säger Björn Skoog. För att få en vägbuffert staplas tre lastbilsdäck ovanpå varandra. En mindre stans används och bara ena sidan skärs bort. En stålvajer kopplar ihop däcken som längst upp låses med ett stållås. – Högst upp fäster vi en ögla så att man kan lyfta bufferten, säger Björn Skog. – Tillverkningen är ett smart sätt att återvinna däcken och vi har fått en stor efterfrågan på produkterna, säger Björn Skoog. Sprängmattor med en matchvikt på ett och ett halvt ton skyddar så att stenen inte flyger runt under sprängning. Runt 30 procent exporteras. Eftersom Norge är ett utpräglat bergområde exporteras många sprängmattor till landet. Mycket berg måste sprängas bort när det ska byggas nytt. – Sprängarna vet om man måste komplettera med ytterligare tyngd beroende på laddningen så att konceptet utgör ett fullgott skydd, säger Björn Skog. Hur lång är då livslängden på de återvunna däcken? – Livslängden kan vara ganska lång men det beror på den som hanterar mattorna efter sprängning, säger Björn Skoog.