Loimaa, Finland. Max Kvickström instämmer delvis i att Sverige är ett svårt land för den som vill sälja grävlastare. – I stort kan man säga att Finland är en grävlastarmarknad, Norge är en grävmaskinsmarknad och Sverige är en hjullastarmarknad, säger han och förtydligar: – Det har ju av tradition funnits en stark hjullastartillverkning i Sverige, och man har haft lite av en annan filosofi kring hjullastaren än vad man har i övriga Europa. I Sverige har ni ofta satt redskapsfästen på hjullastarna för att bredda användningsområdet, och i viss mån överlappar de då grävlastarens domäner. Men på senare tid har grävlastarens bredd lett till något av ett uppsving på båda sidor om Bottenhavet – särskilt i Sverige, enligt Max Kvickström. – En grävlastare är ju en maskin som kan kundanpassas i väldigt hög grad. Flexibilitet och mångsidighet är lika med timmar på maskinen, säger han. Max Kvickström understryker dock att man måste vara realist. Lännen har cirka 30 procent av den svenska grävlastarmarknaden, men det handlar inte om någon jättemarknad ens i goda tider. – 2007 sålde vi omkring 60 maskiner i Sverige, och 2008 blev det cirka 40 stycken. I år siktar vi återigen på ungefär 40 maskiner till Sverige. Nog känner vi av lågkonjunkturen, det är inget att sticka under stol med, och vi har dragit ner på produktionen. Men beställningar i Finland har till stor del uppvägt nedgången i Sverige. Lännen står dock stadigt i finanskrisen, enligt Max Kvickström, delvis därför att man står utanför den finansiella ekonomins sfär – bolaget ägs till 30 procent av ledningsgruppen och till 70 procent av den finländska industriaktören AVS. – AVS-gruppen är helt privatägd, den finns inte på börsen och där finns ett värdefullt industriellt kunnande. Där förstår man att investerar du i en bearbetningsmaskin, så kan du inte vänta dig återbetalning med detsamma, säger Max Kvickström. Lännenkoncernen har i dag omkring 160 anställda, en omsättning runt 450 miljoner kronor och består av fyra delar. Förutom fabriken och huvudkontoret i den sydfinska staden Loimaa har man Lännen Konekeskus i Vanda utanför Helsingfors, som startades i höstas och marknadsför samtliga produkter i Finland – inklusive minilastarna Multione, vilka än så länge inte finns på den svenska marknaden. I Sverige representeras man av Lännen Tractors AB i Jönköping som sköter marknadsföring och eftermarknad i Sverige, Norge och Danmark, samt sedan ett och ett halvt år tillbaka av Lundberg Hymas i Skellefteå. Det var vid årsskiftet 2007-2008 som Lännen Tractors tog över den välkända svenska redskapsbäraren. Den klassiska "Lundbergaren", utvecklad på 1970-talet, omfattar i dag fyra modeller i viktklasserna fyra till sju ton. Har då uppköpet infriat förväntningarna? – Jo, det kan man nog säga. I tillverkningen finns det stora likheter mellan en Lännen och en Lundberg Hymas, och sedan förvärvet har vi lite grann "förfinskat" Lundberg Hymas och "försvenskat" Lännen. En del komponenter är nu desamma, så vi kan köpa dem ihop i större volymer vilket gör oss intressantare som kund ur underleverantörernas synvinkel. Vilka problem ser du för Lännenkoncernen i dag? – Den största orosfaktorn är ju att marknaden skulle fortsätta sjunka så vi tvingas till ännu större neddragningar, och i värsta fall inte kunna behålla all den personal och kunskap som byggts upp genom åren. Men Lännen har gjort så stora vinster under så lång tid, så jag tror inte det är någon större fara. Och vilka ljuspunkter ser du? – De signaler som kommer från redskapstillverkarna i både Sverige och Finland är att orderingången ökar, och de ligger ju ofta långt framme i cykeln. Jag tror vi har passerat botten och är på väg åt rätt håll, avslutar Max Kvickström.