Norrköping. Däckåtervinning Ragn-Sells AB har uppdraget att samla in och återvinna alla uttjänta däck i Sverige, från alla sorters fordon. I Sverige finns sju däckstationer dit leveransen av de uttjänta däcken går. Stationerna ligger i Sunderbyn i Luleå, Nordmaling, Gävle, Norrköping, Vänersborg, Stenkullen i Göteborg, Malmö och Slite på Gotland. Till Ragn-Sells i Norrköping anländer 2,7 miljoner däck varje år, varav upp till tusen är entreprenaddäck. Däckbergen tornar upp sig inom området men det råder ändå en begränsning när det gäller hur höga de får bli. Anders Lindblom är avdelningschef för däck vid Ragn-Sells. – På Ragn-Sells anläggning i Norrköping får det högst finnas 4 000 ton däck vid ett och samma tillfälle. När däcken anländer på fullastade lastbilar vägs de på en tolv meter lång våg. Vikten registreras. – Lasten besiktigas och eventuella föroreningar tas bort. Bilarna som levererat däcken vägs ut från anläggningen för att man ska få fram levererad nettovikt, säger Anders Lindblom. Första utsorteringen av däcken går ut på att se om några däck kan regummeras. – Emgeve Regummering besöker anläggningen regelbundet samtidigt som en del utländska köpare tittar över för att kolla om det finns något begagnat att fynda. Andra frågeställningar är om entreprenaddäcken kan fylla en funktion i sprängmattor eller vara okej till fendrar (som används som stötdämpare för bland annat oljeplattformar)? När olika användningsalternativ som inte kräver radikala ingrepp utvärderats och konstaterats vara inaktuella då återstår bara: Papegojsaxen. Det är stålsaxen som sitter på grävmaskinen och slår klorna i däcken för att klippa dem i mindre bitar. Däcken bevattnas samtidigt som de klipps. – Vi vattnar för att minska friktionen. Det finns inte samma motstånd i däcken när Supershoppern går igenom om de är fuktiga, säger Anders Lindblom. Under lågsäsong, det vill säga sommar och vinter, klipps däcken ner. Under högsäsong, vår och höst, samlas däcken in, säger Anders Lindblom. Grovklippningen av däck utförs på upp till den största dimensionen 23,5 x 25 och fixaren är en Case 988 försedd med en sorteringsgrip 23.5 R25. Gripen greppar däcket och placerar det i en Supershopper 2118 som ser ut som en slags tratt. Inuti tratten finns en axel med 18 knivar på som roterar runt tio statiska knivar. En Eldan MPR 200 återvinningsmaskin finklipper gummidäcken med resultatet att 80-85 procent blir gummirester och 15 procent stålrester. Stålet separeras efter finklippningen från gummit. Därefter körs materialet in i ytterligare en finklippningsmaskin som separerar stål och gummi i en andra omgång. Men helt fri från stål blir däckmassan aldrig. I Norrköping finns stationära klippmaskiner. Tio procent av de återvunna däcken går till sprängmattor. Men det mesta blir energi. Hälften av däcken klipps ner och blir däckchips som kan ersätta kol. De rökgasreningar som är dimensionerade för att rena kol ska även klara att rena utsläppen från däckchipsen, säger Anders Lindblom. Under 2008 blev 35 000 ton däck energi och årets resultat beräknas ligga däromkring. Cementindustrin står för två tredjedelar av användningen. Storleken på chipsen är två tum. Men undantag görs för att anpassa till de pannor som ska elda med chipsen. Händelöverken i Norrköping och Tekniska Verken i Linköping vill ha 30–35 millimeter däckchips, säger Anders Lindblom. Hur är kvaliteten på energin? Ja enligt Anders Lindblom så är däckflis likvärdigt med kol. Det går åt ganska mycket olja när man tillverkar däcken så det finns olja att använda till energi, säger Anders Lindblom. Efter behandlingen av däcken börjar arbetet med att hitta avsättningskunder för alla däcken. Svensk Däckåtervinning AB ersätter Ragn-Sells för klippta däck som man till slut finner återvinning för. Hela däck, som går vidare i befintligt skick, tar Ragn-Sells betalt för från mottagaren. En annan vanlig produkt är 15-20 cm stora bitar som används som underlag till ridhus och paddock som ska skona hovar. Ovanpå gummibitarna läggs en duk. Runt 2 000 ton gummibitar blir ridhusunderlag varje år. – När man använder däcksklipp är det klassificerat som avfall och det innebär bland annat anmälningsplikt till Miljö- och hälsoskyddsnämnden, säger Anders Lindblom. Charlotte Åkerberg är kvalitets- och miljöansvarig på Ragn-Sells däckavdelning. Hon sköter dokumentationen för säkerhet och villkor, statistik med mera. – Vi strävar efter att återvinna så mycket som möjligt så att de uttjänta däcken kommer till nytta. Ragn-Sells återvinner däcken på uppdrag av Svensk Återvinning och kontraktet löper ytterligare fem år. Årsjö Däckstommar i Norrköping har sedan 1999 entreprenaden för återvinningen hos Ragn-Sells. Årsjö har tre egna hjullastare med förare på anläggningen, en Volvo L70 och två Volvo L90. – Med lastarnas hjälp sorterar vi däck och matar klippmaskinen med däck samt lastar ut däcken, säger Daniel Årsjö, vd. Han driver företaget med tretton anställda. Familjen har en lång historik bakom sig inom branschen. Far startade företaget och farfar var verkmästare på Be-Ge Gummiverkstad i Oskarshamn. Årsjö Däckstommar har i dag två flisekipage och ett lastväxlarekipage som kör i cirka 65 kommuner runt Norrköping och samlar in uttjänta däck. Dagsransonen blir uppemot 10 000 fordonsdäck. – För en del verkstäder är det besvärligt att lagra 300 däck, som är minsta mängden vi hämtar utan extra avgift. Skälen till detta är olika. Det kan vara myndighetskrav eller regler som hyresvärden upprättat. Men vi är flexibla i vårt sätt att vilja lösa dilemmat. En väg att gå kan ibland vara att komma överens med någon grannverkstad att lämna däcken där, säger Daniel Årsjö. Förutom att anläggningen i Norrköping är inhägnad med högt staket talar en skylt vid gaten om att anläggningen är Ragn-Sells och att det är förbjudet för utomstående att beträda området. Grindarna måste vara öppna under dagtid för att kunna släppa in transportbilar. Läget är avskilt vilket kan göra sitt till. En och annan lycksökare eller kan man säga däcksökare har dock upptäckts inom området. Besöket är dock förenat med livsfara. Ett däck väger kanske 300 kilo vilket betyder att stora krafter sätts i rullning, säger Daniel Årsjö.