– Smaka, säger Lars Lindelöf med ett stort skratt och lyfter spaden med kolsvart asfalt närmare Maskinexpobesökarens mun. Just denne man avstod, men tillstod att asfalten verkligen doftar gott, med en tydlig arom av citron i stället för traditionell oljestank. Lars Lindelöf är en av ägarna till Holepatch, ett företag som bland annat åker land och rike runt och lagar hål på bensinmackar. Asfalt är alltså en bärande del av deras verksamhet och lagningarna måste hålla för både ösregn och minusgrader och uppfylla högt ställda krav på kvalitet. Asfalten man använder är normalt kall, och Holepatch har i många år jobbat med tillverkaren EZ Street. För några år sedan tog de fram en kallasfalt utan lösningsmedel, en specialprodukt som föll Holepatch i smaken och som företaget nu testat sedan i november. – Den funkar jättebra, nu säljer vi inte längre asfalt med lösningsmedel, som normalt är en central ingrediens i kallasfalt, säger Lars Lindelöf. – Det finns 10-20 liter lösningsmedel per ton kallasfalt, och om man säljer 1 5 00 ton om året blir det 15 000-30 000 liter lösningsmedel som går rakt ut i naturen, samtidigt som man måste kalla in räddningstjänsten om någon spiller ut 15 liter. I den nya produkten finns inga lösningsmedel alls, i stället har man använt citrusolja, ett byte som inte innebär några tekniska nackdelar, uppger Lars Lindelöf. Han hävdar att kallasfalten till och med fungerar bättre än den som är gjord med lösningsmedel. – Diesel och lacknafta dunstar så fort och lagningarna blir hårda, lacknaftalagningar måste därför knackas bort när vägarna rör på sig på grund av värme, med stenhårda lagningar blir det en glipa till slut. – Materialet fungerar även i minusgrader och den är bättre än dieselasfalt, säger Lars Lindelöf. – Vi vill få ner kostnaderna och vill också prova att lägga mindre schakt med den, till exempel när man grävt upp en tank på en bensinmack, då slipper man både transporterna och besväret när man måste fylla på med nytt grus flera gånger i månaden. Kallasfalten produceras på licens i Sverige i Peabs asfaltverk vid Arlanda. – EZ Street kräver att vi använder precis rätt blandning så att bärigheten blir den rätta, säger Lars Lindelöf. Beståndsdelarna är återvunnen asfalt, RME (rapsmetylester) och citrusolja, som alltså ersätter lösningsmedlet. – Det blir cirka sex procent bitumen, ungefär som i vanlig asfalt, kommenterar Lars Lindelöf. Tänkt målgrupp är entreprenörer i stort, men även privatkunder som ska nås via de stora byggvaruhusen. Tanken är att inte producera så mycket det första året. – Det kanske blir 1 000 ton. Men inom tre år är vi troligtvis uppe i 4 000-5 000 ton per år. – Vi kommer att leverera till hela Skandinavien, säger Lars Lindelöf.