Björn Granqvist är ansvarig för Skanskas driftområde i Borlänge. Tidigare var han ansvarig för företagets samtliga driftanläggningar i Sverige men "med ålderns rätt" som han uttrycker det, tar han det lugnare fram till pensionen. Mellan 1 och 17 november brukar statistiskt sett den första snön komma. De första saltvändorna brukar göras någon månad tidigare, mellan den 1 och 17 oktober. – Vissa år har vi klarat oss från snö ända fram till jul, säger Björn Granqvist. I år har inte Borlänge behövt köpa in någon ny utrustning. Inom Borlänges driftområde behövs sammanlagt 31 enheter, 22 lastbilar och nio traktorer och lastmaskiner däribland Volvo L90 – samtliga av dessa resurser lejer man in via underleverantörer. – Däremot står vi för alla tillbehör som utrustning och plogar. Vi börjar redan nu förbereda de första saltbilarna genom att fylla på med salt. Förberedelserna satte faktiskt igång redan i somras. – Några sommarpraktikanter fick i uppdrag att måla plogar och saltspridare samtidigt som en reparatör gick igenom utrustningen. För normal halkbekämpning används numera den skonsammare saltlakeslösningen medan torrsaltet tas till när inget annat hjälper. – När det snöar ymnigt är torrsalt det enda som ger den effekt som behövs för att kontrollera halkan, säger Björn Granqvist. Saltbilarna körs med GPS, tekniken håller koll på var saltet sprids och i vilka mängder. Vägvisare behövs när snölagren lägger sig i stora drivor. I dagarna sätts snökäppar upp utmed vägkanten, vilka visar var någonstans det ska plogas. En spännande tid väntar när Kung Bores härjningar ska åtgärdas men också en tröttsam period. Vinterjour råder det i hela sju månader, från 1 oktober till sista april. – För de som kommer att arbeta i snösvängen är den här tiden den jobbigaste på året. Redan på sensommaren börjar man ladda upp inför kommande säsong. Snöväder under en hel helg tar på krafterna. Inför vintern råder blandade känslor hos grabbarna, säger Björn Granqvist. Maskinentreprenörerna vet aldrig hur arbetet kommer att se ut eftersom inget vet exakt hur vädret blir. Förbättringar för att underlätta vinterunderhållet är ständigt på tapeten. – Vi experimenterar med olika stålsorter för att få en så lång livslängd som möjligt och anpassa stålet till respektive vägnät, säger Björn Granqvist. Stål är dyrt och därför krävs att stålet ger full valuta genom lång livslängd. – Vi måste gå igenom driftområdena och se vilket stål som ska användas på vilka vägar. Exempelvis måste vi anpassa stål efter att nybelagd väg. – Norskt stål har funnits i många år och är ett förhållandevis dyrt stål liksom Sandviks stål. Många stålsorter finns det och därför är det bra att väga för- och nackdelar. Mindre vägar kan köras med enklare stål, säger Björn Granqvist.